 sayfa 13  |
 |
emrenmert
10 yıl önce - Prş 22 Ksm 2012, 02:12
1,5 saat civarı süreceğini tahmin ediyorum.
|
|
tugcanaslan
10 yıl önce - Prş 22 Ksm 2012, 10:30
Bırakn 2 saati 1,5 saat bile sürmez. Ön yargıyı parçalamak atomu parçalamaktan zor denir. Şuam hiç bir yerde 300km/saat hız yapmıyor zaten Edirne'de de yapmaz diyorsunuz ilginç. Biz sadece Çerkezköy durağı olsun diyoruz siz 4.5 duraktan bahsediyorsunuz. Herşeyinde geçtim hangi mühendislik hesabı ile edr-ist arası 300km/h hız olmaz diyebiliyorsunuz? Yanlış anlamayın ama sırf muhalefet olmak için yazdığınızı düşünmeye başladım çünkü elle tutulur bir şekilde yanıt vermiyorsunuz.
|
|
irfanmm
10 yıl önce - Prş 22 Ksm 2012, 11:08
Burada önemli olan coğrafi şartlar değil, hattın nasıl tasarlanacağına ve bu işe ne kadar kaynak aktarılacağına ilişkindir. eğer tasarım 300km/h işletme hızına göre yapılırsa hat ona göre yapılır. buradaki canalıcı nokta hattın finansmanıdır. Konu uzadıkça gidiyor. Hızlı tren hat talebi haklı bir talep ancak ülkenin gerçeklerinide unutmayalım. Edirnenin durumu eskişehir ve konyadan farklı nihayetinde buralar diğer şehirlere geçiş noktaları ağın parçaları oluyor. Elbette Edirnede ağın parçası olacak. Ama illada şu an için hızlı tren olması zorunlu değil. Hat çift hatlı olacak raylar hızlı tren hatlarında kullanılan UIC 60 standardında olacak. beton traversler kullanılacak. Hızlı, emniyetli ve konforlu bir ulaşım olacak. Hiç demiryolu erişimi olmayan onlarca şehir var. Bence kendinizi az da olsa şanslı sayınız.
Bence çalışmalarına devam eden çinli heyetin sonucunu bekleyin Edirneye bir sürpriz çıkabilir.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Prş 22 Ksm 2012, 11:49
| Alıntı: |
| hangi mühendislik hesabı ile edr-ist arası 300km/h hız olmaz diyebiliyorsunuz? |
coğrafi olarak olmaz diye bir şey yok. tabi ki olur. ancak 250 km hızla 300 km hız arasında, yapım maliyeti açısından çok büyük farklar olur. 300 km hıza göre yapabilmeniz için buna değmesi gerek. yani maliyetini karşılaması gerek. bu maliyet hesapları da uzun vadeli olarak yapılıyor. belli metodları var. karlılık oranları vs. var. eğer belli bir oranı yakalayamazsanız kimse kredi vermez. dpt'de onay vermez.
ankara eskişehir arasını da şöyle diyelim. gerçek bir fizibilite etüdü olsa idi belki de eskişehir rüyasında bile yht göremezdi. ama önceki hükumet döneminde ankara istanbul tek hat demiryolunun rehabilite edilmesi için ispanya kredi vermişti ama ülkemizdeki 2001 krizden dolayı süreç ilerlemiyordu. zapetero konuyu erdoğanla görüştü ve süreç tekrar başladı. 2001'de başladığında kredi rehabilitasyon işi idi. yani mevcut hattı yenileme yanına 2. hat çekme. işler başladı. ispanyadan para geldi. hükumet 2004'te rehabilitasyon projesini hızlı trene çevirdi. bakanlar kurulu kararıyla. sonra da proje revizeleri geldi. apayrı 2 hat planlandı ve bugünlere geldik. istanbul olmasa eskişehir bile fizıbıl çıkmayabilir. günde 3.000 yolcu çok komik bir rakam. eskişehir torpil aldı resmen. dolayısıyla edirne'de zor. bazı arkadaşlar sivas demiş. bence o bile zordur. ülkemizde fizıbıl çıkabilecek yoğun yht koridorları bence şöyle
1-İstanbul-Adapazarı
2-İstanbul-Körfez Geçişi-Bursa
3-İstanbul-İzmir
4-İstanbul-Antalya
5-İstanbul-Adapazarı-Ankara
|
|
emrenmert
10 yıl önce - Prş 22 Ksm 2012, 12:11
Edirne'de hiç değilse konvansiyonel demiryolu var. Çift hatta çıkarılıp durak sayısı azaltılırsa, bir de daha yüksek hızlara uygun hale getirilmesi bile çok önemli bir adım. Bir de sefer sayılarının artması şart. Ayrıca 30 yıldır kullanılmayan Alpullu-Kırklareli demiryolunun da yenilenip tekrar hizmete alınması gerek.
Fakat bu ülkenin 81 ilinden en az 25'i henüz trenle tanışmadı bile. Demiryolu yatırımlarının biraz da bu şehirlere kaydırılması gerekiyor.
|
|
Batuhan42
10 yıl önce - Cum 23 Ksm 2012, 16:34
| Alıntı: |
ülkemizde fizıbıl çıkabilecek yoğun yht koridorları bence şöyle
1-İstanbul-Adapazarı
2-İstanbul-Körfez Geçişi-Bursa
3-İstanbul-İzmir
4-İstanbul-Antalya
5-İstanbul-Adapazarı-Ankara |
İstanbul-Antalya hattının fizibil çıkması mümkün değildir. Zira hem mesafenin uzaklığı hem km birim fiyatının yüksek olması hemde mevsimlik (4 aylık) olması sebebiyle fizibil değildir. Dağlık bölgelerde Hızlı tren hattı kilometresi 10 milyon dolar, Ovalarda ise kilometresi 2.5 milyon dolardır. Örneğin Konya-Ankara hattı ova olduğundan tüm maliyeti sadece 1 milyar liraya malolmuştur. Dolar cinsinden 550 milyon dolar. Bu sebeble İstanbul- Antalya hattının fizibil olduğunu iddia etmek demiryolu maliyetlerini bilmemekten kaynaklanmaktadır.
Türkiyede Fizibil hat sıralaması:
1-Ankara-İstanbul,
2-Ankara-Konya, (Çift amaçlı kullanım Ankara ve İstanbul)
3-Ankara-İzmir. (İzmirin 3. sırada olmasının sebebi mesafe uzunluğu ve yapım maliyetleridir. Ayrıca İzmirin tek hat potansiyeli olmasıdır. Yani Konya-Ankara hattını hem ankara hem de İstanbul amaçlı kullanmaktadır. Halbuki İzmir İstanbul için 2. bir hatta ihtiyacı vardır.
4-İstanbul-Bursa (Körfez geçişi açıldığında halk Hızlı Tren hattını değil otobanı kullanacaktır.)
5-Antalya-Alanya.
Türkiyedeki diğer hatların hiç biri fizibil değildir.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 23 Ksm 2012, 16:36
| Alıntı: |
| İstanbul-Antalya hattının fizibil çıkması mümkün değildir. Zira hem mesafenin uzaklığı hem km birim fiyatının yüksek olması hemde mevsimlik (4 aylık) olması sebebiyle fizibil değildir. Dağlık bölgelerde Hızlı tren hattı kilometresi 10 milyon dolar, Ovalarda ise kilometresi 2.5 milyon dolardır. Örneğin Konya-Ankara hattı ova olduğundan tüm maliyeti sadece 1 milyar liraya malolmuştur. Dolar cinsinden 550 milyon dolar. Bu sebeble İstanbul- Antalya hattının fizibil olduğunu iddia etmek demiryolu maliyetlerini bilmemekten kaynaklanmaktadır. |
istanbul antalya hattının zaten istanbul eskişehir bölümü nerdeyse bitti. geriye eskişehir antalya arası kalıyor. yaklaşık 400 km. bu 400 km için fizıbıl değil demek mümkün değil. eskişehir-afyon-burdur arası çok zor değil. burdur antalya arası biraz zorlar. o da çok büyük engel değil.
| Alıntı: |
Türkiyede Fizibil hat sıralaması:
1-Ankara-İstanbul, |
şimdi ki yapılan hattı mı söylüyorsun? yoksa istanbuldan direk ankaraya giden sürat demiryolu hattını mı? ayaş tünelinden geçen.
|
|
serinyon
10 yıl önce - Cum 23 Ksm 2012, 16:39
| Alıntı: |
istanbul antalya hattının zaten istanbul eskişehir bölümü nerdeyse bitti. geriye eskişehir antalya arası kalıyor. yaklaşık 400 km. bu 400 km için fizıbıl değil demek mümkün değil. eskişehir-afyon-burdur arası çok zor değil. burdur antalya arası biraz zorlar. o da çok büyük engel değil.
|
fizibıl olmayan bir hat varsa o da Antalya-Konya-Kayseri güzergahı. Ben bu projenin yapılabilirliğini mümkün gormuyorum.
Eskişehir Antalya arasını bağlarsın. Ankara trenleri afyon üzerinden Antalya'ya gelir ilk başta.
Eskişehir-Antalya Hattı fizıbıl değildir demek çok mantıksız.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 23 Ksm 2012, 17:03
| Alıntı: |
| fizibıl olmayan bir hat varsa o da Antalya-Konya-Kayseri güzergahı. Ben bu projenin yapılabilirliğini mümkün gormuyorum. |
katılıyorum. 800 km mesafe. 82 tünel var. 43 viyadük. inanılmaz maliyetli bir iş. ne için? turist amcalar kapadokyaya gitsin diye. yok canım.
eskişehir antalya hattı daha öncelikli ve önemlidir. ve kesinlike burası yapılmalıdır.
|
|
hızır reis
10 yıl önce - Cum 23 Ksm 2012, 17:28
antalya hattı eskişehiri niye dolansın istanbuldan,afaki yazmışsınız,istanbul izmir hızlı trenide olmayacak,havayolu ona alternatif,marmaray şube hattı+thy+izban şeklinde
|
|
| sayfa 13 |
