1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 8  |
 |
Relax 35
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 20:27
Bence yapılan proje çok doğru ve çooook daha önce yapılması gereken bir projeydi aslında sıkıntı şu mevcut köprü daha önce yapıldığında Altınyol'a bağlanmalıydı.
Çünkü oraya yapılacak gökdelenleri v.s herşeyi geçtim. Karşıyaka tarafından veya bayraklının o taraflarından bornova yönüne trafik herkesin malumu o Bayraklının süper yolu olan tek şeritten bu köprüye bağlanıyordu. İnsanlar ya oraya girecek ya da uzatıp Ankara Caddesinden gidecek. Bu zaten yoğunluk trafik, sorun yaratıyordu.
Üstüne Gökdelen bölgesi ile oluşmaya başlayacak müthiş trafik + Ankara Caddesi zaten eskiden epey yoğunluk yaratıyordu. Özellikle sorunun başı olan Sabah binası önü malum bağlantı zaten ta anasının nikahına kadar trafik yapıyordu. Bu özellikle Gökdelen projeleri ile daha da sıkıntı yaratacak. Gökdelenler olmasa bile Ankara Caddesi zaten kendisinin yoğunluğu çok yüksek alternatif olmamasından dolayı.
SONUÇ OLARAK BU BAĞLANTIYA GEREK YOK DEMEK SAÇMALIK !
Belediye gerek Ankara Caddesinin yoğunluğu hem de gökdelenlerle oluşacak yeni trafiği çözebilmek adına İbrahim Hakkı Caddesini yaptı. Buradaki amaç Manisa bölgesinden veya bornova bölgelerinden Karşıyaka/Bayraklı/Çiğli gibi bu yöne gidecek insanları Ankara Caddesini kullanmasını engellemek yani bu insanları İbrahim Hakkı caddesi ile altınyol'a bağlayacaklar. Bu da Ankara Caddesinde bir nebze fayda sağlayacak.
Diğer taraftan yapılacak olan Konak Tünelinin devamı olan uçan yolun otogar'a bağlantısını yapacak olan belediyenin amacı yine Ankara Caddesi üzerinde ciddi trafik yaratan bu transit trafik bertaraf edilmiş olacak. Yani bu Alsancak/Konak bölgesine de tabi fayda sağlayacak. Her ne kadar Konak Tüneli ve uçan yol şuan anlamsız dursa da ileride çok ciddi bir trafik yoğunluğu olacaktır.
Tüm bunlarla Ankara Caddesi hafifletilmiş olacak. Yeni doğan Gökdelen trafiği iyice o bölgeyi kilit haline getirmeden birşeyler yapmaya çalışıyorlar. Bence bir çözüm de şu olmalıdır. Mürselpaşa Bulvarını dümdüz devam ettirip (Yeşildereye bağlantı kavşakları yeniden düzenlenip ve yeşildere virajı düzeltilip) otogarın oraya bağlamalılar.
Sonuç olarak demek istediğim bu proje gereksiz değil. Şunu diyebiliriz yani bende diyorum neden alttan bağlanmıyor da kötü bir görüntü oluşturuluyor. O da sanırım projeyinin bedelini yükseltmesi ve ondan da önemlisi zaman durumudur. Köprü kapatıldığı için bile ciddi sıkıntılar var. Alttan geçirilse bu sefer İzban çok sıkıntı olacak. Zira izbanı kapatamazlar rayları kaydırmaya kalksalar bu sefer hemen dibindeki dere üzerinde köprü ile gidiyor bu sefer o uğraştıracak. Diğer taraftan yanındaki dere nedeniyle yolun bağlantısı için derenin altından geçmeleri gerekecek hadi bunu üstten de yapabilirsin bu çok sıkıntı olmaz ama izban çok sıkıntı olacaktır.
Tüm bunların hepsini oradaki yeşil alan için yapacaksın ama altınyol'a bağlarken şerit düşmemek için bu sefer yine yeşil alandan uçuracaklar. yani yukarıdan giden yol yandan yeşil alana kayacak. Bunu yapmamak için şerit düşürmeleri gerek bunu da yapacaksan zaten yapma.
Sonuçta zaman, para, zorluklar, anlamsız çaba v.s düşünüldüğünde sanırım alttan bağlamak yerine bunu yapmaya karar vermişler. Yani düz giden mithatpaşa ile bunu aynı kefeye koymak son derece hatalıdır.
|
|
erkin1
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 20:29
Ama kentin yeşil dokusu gidiyor ?  Kentin konforuna mıçıyorsun... Sahil bandı Miami ama sen göremiyorsun...
|
|
akmrst
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 21:11
erkin1, üslubunuza hayranım. Alt ve üst geçit merakınız konusunda, bu işlerin üstadı "başgan" Melih Gökçek sanırım örnek aldığınız yegâne şahsiyet.
Geçit yapılmasın denilmedi tam olarak, biraz dikkat kesilirseniz yazılanlara, anlarsınız. Bazı hususları bilimsel gerçekler ve kent estetiğine ilişkin düşüncelerim doğrultusunda garip gördüğümü açıkladım. İşin içinde çelişkiler var. Sadece kısa vadede fayda sağlayıp, keşmekeş haline geri dönecek bir trafik için, kıyıyı feda etmek gerekir mi sorusundan yola çıktım. Kıyı feda etmeden bir geçit yapılabilir miydi vurgusu vardı, birincisi bu.
İkincisiyse, bu geçit gerçekten beklenen faydayı gösterir mi sorusu vardı. Estetiği bozduğu kesin de, tabi ki bu bana göre öyle. Yoksa sizin kentten anladığınız, bas asfaltı ise, ona da saygı duyarım. Sadece benlik değil. Size bir kavram verdim "kışkırtılmış trafik" adı altında. Sizin üsluba geçecek olursam eğer, öğrenin gelin derdim de, gerek yok. Kent merkezi diye bir yer planlıyorsanız, ortasını otobana çevirmeniz, yanlıştır. Bu Atatürk Orman Çiftliği içinden geçirilen yol için de böyledir, İstanbul üçüncü köprüsü vs. için de böyledir ve tabi ki İzmir için de böyledir.
Bir önceki yorumcunun (Relax35) görüşlerine saygı duyuyorum. Ancak aktardığı görüşlerle çelişen önemli bir kısım var. Düşünülen faydayı sağlar mı bu üst geçit? Trafiği Ankara asfaltından alıp, Altınyol'a nakletmiş oluyorsunuz. Kent içi trafiği, kentin içini otobana çevirerek çözülmüyor maalesef. Bu tarz yapılanmalarla kent içine daha çok trafik çekiyorsunuz ve daha fazla sorun yaratıyorsunuz. İstanbul üçüncü köprüsü ve bağlantı yolları hakkında yazılmış şu rapora bir göz atabilirsiniz: https://www.google.com.tr/url?sa=t&rct=j& ...iCbg7SOHhA
Kışkırtılmış trafik kavramıyla ilgili 12. sayfada kayda değer olduğunu düşündüğüm bilgiler var. İşte bu nedenlerle, yeni kent merkezinin her noktasına verimli düşünülmüş ve planlanmış, toplu taşıma yatırımları bu yatırımlardan önceliklidir görüşündeyim.Dolayısıyla, böyle bir geçişe gerek yok diyen varsa, bunu (SAÇMALIK) olarak nitelemiyorum. Tartışılmaya da değer buluyorum. Şahsi kanaatim, Yüzbaşı İH. Cd.'nin Altınyol'a bir şekilde bağlanmasının faydalı olabileceği yönünde. Ancak bilimsel gerçekler, bunun kent açısından kısa süreli bir fayda sağlayacağını söylüyor. Madem kısa süreli bir fayda sağlanacak, kent estetiğini gözeten, en azından bundan feragat etmemiş, bir proje denenmeliydi diyorum.
Ancak erkin1 kadar iyi gören gözlerim olmadığı için, orayı sahil falan zannediyordum. Meğer belediye boşu boşuna o bölgeyi kıyı tasarımı projesine dahil etmiş. Miami falan yapmak için değilmiş. Her neyse, uzmanlığınıza güveniyorum erkin bey. Bilimsel gerçekleri sizin engin görüşleriniz ışığında göz ardı edebilirim.
|
|
erkin1
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 22:25
7-8 yıl öncesinin planını şimdi niye tartışıyoruz. Ben soru sordum cevap yok. Şehirde- Bilimsellik diye yutturma doktirini bırak derim. İzmir'in her yerine bilimsel yaklaşsan ne olur. Başkanı senden iyi tanıdığım kesim. Bu köprü seçim beyannemesinde var, 8 yıl önce meclis planlarına işlenmiş.Daha evvelinde ilk yapılan Adnan Kahveci köprüsü senin gibi düşünenler yüzünden Özfatura mahkemelik olmuş Hatta kapanmış.
Yeşile dalmış, kent estetiği gitmiş, sahil bitmiş, trafik sıkışırmış. Ben diyorum ki o bölgeye imar onayları verilirken sen daha belli ki düşüncesel olarak piyasada yoktun.
| Alıntı: |
| İşte bu nedenlerle, yeni kent merkezinin her noktasına verimli düşünülmüş ve planlanmış, toplu taşıma yatırımları bu yatırımlardan önceliklidir görüşündeyim. |
Çevir kazı yanmasın. Merak etme düşünen düşündü...
| Alıntı: |
| Trafiği Ankara asfaltından alıp, Altınyol'a nakletmiş oluyorsunuz. Kent içi trafiği, kentin içini otobana çevirerek çözülmüyor maalesef. |
Planın ne ? Bende 3 tane araba var. Onları mı satayım. 1/1000'lik planlardaki sokakları mı indirelim.
Kent içi trafiği bu şehirde olacak. Kent içi trafiği akıcı olacak. Yoksa herkes evine 10 dk gitsin mantığı yok.
Bayraklıdaki hangi yol ana arter dahil, 1/5000'lik ve 1/1000 lik plana uyuyor ?
En son erkin1 tarafından Cum 11 Eyl 2015, 22:33 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Relax 35
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 22:30
| Alıntı: |
| Bir önceki yorumcunun (Relax35) görüşlerine saygı duyuyorum. Ancak aktardığı görüşlerle çelişen önemli bir kısım var. Düşünülen faydayı sağlar mı bu üst geçit? Trafiği Ankara asfaltından alıp, Altınyol'a nakletmiş oluyorsunuz. Kent içi trafiği, kentin içini otobana çevirerek çözülmüyor maalesef. Bu tarz yapılanmalarla kent içine daha çok trafik çekiyorsunuz ve daha fazla sorun yaratıyorsunuz. |
Mesajınızda bazı konularda net olmasa da anladığım kadarıyla siz diyorsunuz ki Yeni yarattığınız kent merkezine kişisel araç trafiği sokmamız lazım. Kişisel trafiğe rahatlatıcı çözümler daha çok trafik yaratıyor demeye çalıştığınızı anlıyorum.
Bu bir açıdan baktığımızda doğrudur bir açıdan baktığınızda da doğru değildir. Çünkü bu yolların kent merkeziyle bir alakası bile yokken trafik oluşuyor çünkü orası transit geçilen yerler insanlar oraya başka yerden geliyor. Elbette gökdelenlerin yaratacağı trafikte bu transit trafiğe karışacaktır. Yeni yoğunluk yaratacaktır ama bugün orada gökdelenler yokken bile orada müthiş trafik vardır olacaktır gayet doğaldır çünkü oraya başka yerden insanlar geliyor ve transit geçerek gidiyorlar. Zira İzmirin yapısı gereği başka yerden geçirebileceğin yol imkanı yok ya buralardan geçireceksin ya da çevreyolunun oralardan. Size şunu anlatmaya çalışıyorum orada 1 tane bile gökdelen olmasa o köprü transit trafik için bile gerekiyor.
Gelelim çeliştiğimi söylediğiniz kısıma Ankara Caddesinden trafik Altınyol'a alınıyor demekle sanırım ya siz izmirde yaşamıyorsunuz ya da kusura bakmayın ama ne dediğinizi bilmiyorsunuz. Ben o kadar yazı yazdığım ve anladığınız bu mudur? Ben böyle birşey demedim. Ankara Caddesi çok uzun bir caddedir ve bu cadde üzerinde çok değişik faktörler vardır. Bunlardan biri de manisa yönünden gelen (ankara caddesinde yoğun trafik işçi saatlerinde oluşuyor genel de ve manisa fabrika servis bilmem anlatabiliyormuyum) ve karşıyaka/çiğli yönüne gidecek yoğunluktur. Bu yoğunluk diyorum ki Ankara Caddesine gelmeden yeni yapılan İbrahim Hakkıya aktarılıp oradan da bu köprü vasıtasıyla karşıyaka yönüne gidecekler. Bu bir kısım ankara caddesi yoğunluk da azaltma yaşatacak. Zaten mevcut halde yine bu sözünü ettiğim trafik ankara caddesi ve sabah binası önünden altınyol'a zaten geçiyor. değişen şey ankaradan alıp ibrahime verilecek ve altınyol kısmı aynen devam yani altınyol da yeni yaratılan bir trafik olmadığı gibi ankara caddesine yapılmış bir by pass olmuş olacak. Trafik azaltacak.
Yeni Kent Merkezi yani Gökdelenler elbette yeni trafik yaratacak. Trafik yaratmasın istiyorsan trafiğe kapatırsın (YERSE) o zaman trafik filan olmaz. Kent merkezini trafiğe kapatmayacağına göre oradaki araçlarda uçarak gitmeyeceğine göre bir yerlerden ankara caddesine, altınyola v.s bağlanacak.
Ayrıca size iki sorum var. Geniş yollar, caddeler yapılmasın peki ortaya bir çözüm koyun madem. Yapılmasın demekle olmuyor bu işler.
Şunun da tekrar altını çiziyorum. Buraya yer altından bağlantı yapılsaydı. Kesin olan birşey var ki yer üstünde olan Altınyol yolu için sahil tarafına kayma olacak olmasıdır. Tabi yukarı doğru bir görüntü kirliliği olmayacaktı elbet ama bu sefer de yol sahile doğru kaymak zorunda olacağından yine sahil kısmı gidecekti. O zaman alt geçit yapmak isteyenlere sorarım. Sahil şeriti yine gidecek olduktan sonra daha fazla paraya, zamana, sorunlara, risklere, zorluklara v.s değermiydi?
|
|
erkin1
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 22:38
Plan yok, Ama Yuvarlak Cümlelerle BM heyeti havasında uzlaşı...
| Alıntı: |
| Kesin olan birşey var ki yer üstünde olan Altınyol yolu için sahil tarafına kayma olacak olmasıdır. Tabi yukarı doğru bir görüntü kirliliği olmayacaktı elbet ama bu sefer de yol sahile doğru kaymak zorunda olacağından yine sahil kısmı gidecekti. O zaman alt geçit yapmak isteyenlere sorarım. Sahil şeriti yine gidecek olduktan sonra daha fazla paraya, zamana, sorunlara, risklere, zorluklara v.s değermiydi? |
Emeklere değer, Her şey İzmir için ise değer.... Sene 2001 Bayraklı-Halkapınar İzban için 3,5 km yer altına alınmak istendi. 110 milyon tl maliyet çıktı.Ulaştırma bakanı İzmir mebusu Oktay Vuralı bile aştı o zaman bu işler.
Yeraltına alırsın. Çift kazık+ Diaframla. Hatta Hazır Batırma tüple. Ama sorun o bile değil. Senin Turan köprün depremde yıkılsın Karşıyaka bağlantın kesilir. 
3 adet Avm, Şimdilik 17 Gökdelenden bahsediyoruz. Yol mu var, biz gitmedik..
Köprüye karşı olan durdursaydı madem. Aynı zaman içinde yer altına alırdın. 28 milyon olmaz, 48 milyon olurdu. Bayraklıda çayır çimen kurtulurdu..
|
|
erkinalp
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 22:58
| erkin1 demiş ki: |
| Senin Turan köprün depremde yıkılsın Karşıyaka bağlantın kesilir |
Alternatif güzergah olarak Bayraklı-75.Yıl Mahallesi-Kubilay Caddesi-Girne Bulvarı güzergahı var.
|
|
erkin1
7 yıl önce - Cum 11 Eyl 2015, 23:00
Bilmiyorduk, biz o bölgeden ve trafikten bahsediyoruz.
|
|
Misafir 804
7 yıl önce - Cum 18 Eyl 2015, 12:28
Köprülü kavşağın neredeyse tamamı bitmiş. Yakında asfalt atmaya başlarlar. Normalde 2016 Nisan 'da bitmesi gerekiyordu. 
22. dakikadan itibaren ...
|
|
Izmir Restorasyon
7 yıl önce - Cum 18 Eyl 2015, 21:06
bu yolu sirf yeni dikilen rezidanslar daha kolay altinyola ciksin diye yaptilar.. sacma sapan bir yol parkin icinden gecmesi de cabasi.
|
|
| sayfa 8 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM - Ege
|
