Ankara'dan Sivil Havacılık Haberleri

[Misafir d90]

[pasha036]

Arkadaşlar Merhaba,

www.apronmedya.com havacılık sitesinde köşe yazıyorum.Elimden geldiğince Ankara'daki sivil havacılık konularına yer vermeye çalışıyorum.Önerileri olan arkadaşlar fikirlerini benimle paylaşabilir.

[famat]

merhabalar ben ankara sivil havacılık konusunda detaylı fikir ve düşüncelerim var.bunları sizinle paylaşmak istiyorum.
öncelikle ankara esenboğa havalimanı iç hatlarda eksikleri olmasına rağmen iyi performansının yanında dış hatları berbat durumda.iç hatlardaki en büyük sıkıntı gaziantep trabzon gibi orta büyüklükteki büyükşehirlerimize veya antalaya bodrum gibi turizimin başkentlerine sadece anadolujetin uçması pegasusun bu parkurlarda uçuşunun olmaması fiyatların zaman zaman sabiha gökçen havalimanından aynı tarihte aynı nokatya olan uçuştan 2 kat daha pahallı olmasına neden oluyor.bu da insalrı mecburen otobüse yöneltiyor ayrıca antalaya parkurunda yazın günde 6 uçuş bulunuyoır.istanbul antalya arasındada 43 uçuş bulunuyor.tabii istanbul ile ankara sivil havacılıkta kıyaslanamaz ama ankaradan da 8 anadolu jet 5 pegasus veya 10 anadolu jet 3 atlas şeklinde veya 12 anadolu jet şeklinde uçuşlar ciddi manada kar edecektir.bilindiği üzere anadolu jet 2015 hazirana kadar teslim edilecek 2 b738 2 b739 sipariş verdi ve bir tane b739 teslim alındı.bu uçaklarla ankara çıkışı olarak antalya bodrum trabzon gaziantep parkurlarına ekleme yapılamasını gerekli görüyorum.



dış hatlara gelirsek ankara herhalde dünyadaki en az dış hatlar uçuşu olan başkentler arasında diyebiliriz.türkiyede dış hatlar için istanbul atatürk havaliamanı merkez seçilmiş durumda ancak bu durum ankaradan dış hatlar uçuşu yapılmasını engellemez misal almanyada ana hub frankfurt havalimanı ancak hem dğsseldorftan hem hamburgtan hemde BAŞKENT BERLİN den kıtalar arası uçuşlar bile yapılıyor.zaten avrupa ve ortadoğu uçuşlarının sıklığını söylemeye bile gerek yok.

ankara için ilk aşamada thy tarafından açılması gerektiğini düşündüğüm uçuş nokatları

berlin ( haftada 7 frenkans)

münih ( haftada 7 frenkans)

frankfurt(haftada 14 freakns)

sttugart ( haftada 7 frekans)

düsseldorf( haftada 10 frenkans)

hannover ( haftada 5 frekans)

hamburg( haftada 7 frekans)

köln bonn ( haftada 5 frekans)

londra ( haftada 7 frekans)

amsterdam ( haftada 7 frekans)

paris( haftada 7 frekans)

viyana ( haftada 7 frekans)

brüksel ( hafatda 7 frekans)

sofya ( haftada 4 frekans )

kopehang ( hafatda 7 frekans)

manchesrter ( haftada 4 frekans)

oslo ( haftada 7 frekans)

lizbon ( haftada 4 frekans)

lyon ( haftada 4 frekans)

kahire( haftada 7 frekans)

trablus ( haftada 7 frekans)

bingazi ( haftada 7 frekans)

niamey ( haftada 5 frekans)

akra ( haftada 5 frekans)

n dejmana ( haftyada 5 frekans)

kabil ( haftada 3 frekans)

bakü ( haftada 10 frekans)

duabi( haftada 7 frekans)

delhi ( haftada 7 frekans)

tel aviv ( haftada 14 frekans)

islambad ( haftada 7 frekans)

taşkent ( haftada 5 frekans)

aşkabat ( haftada 3 frekans)

tebriz ( haftada 7 frekans)

tahran ( hafatda 7 frekans)

bağdat ( haftada 7 frekans)

moskova ( haftada 7 frekans)

kiev ( haftada 7 frekans)

soçi ( haftada 7 frekans

bu uçuşların en azında yüzde 80 ni olursa ankara orta büyüklüte bir hub haline gelir.özellikle Afrika ve Asyadan gelip Avrupa'ya gidenler için ve Avrupa'da yaşayan Türkler için iyi Olur .ve atatürk Havalimanı'nın yükü hafifler 3. havalimanı açılıncada ankaradan bu uçuşlar devam etmeli.zaten thy istanbulun potansiyelinin sınırsız olduğunu söylüyor ayrıca bu uçuşlar tam anlamıyla başlayıp oturusa new york toronto tokyo pekin e a321 tarzı uçuklarla sefer başlatılabilir.


şimdi almanyadaki havaliamnlarının linklerini aşğıda veiryorum inceleyip ankara ilr kıyaslamanızı rica ediyorum

berlin: https://www.berlin-airport.de/en/travellers-txl/a .../index.php

düsseldorf : http://www.dus.com/de-de

hamburg :
http://www.hamburg-airport.de/en/

ankara:http://www.esenbogaairport.com/tr-tr/ucus_bilgileri/pages/gelis.aspx


tabii bu şehirlerin turuizmi var ankaranın yok ama ankarada hub olarak kullanılabilir

[pasha036]

Famat Merhaba,

Son yazımda dış hat uçuşlarının eksikliğine zaten değinmiştim.Benim düşüncem Ankara'da Turizmi geliştirici faaliyetler olmadıkça uçuş sayılarımızda her hangi bir değişiklik olmayacağı yönünde.

[sabritekin]

Ben Ankara'daki dış hat uçuşlarının eksikliğini turizme değil uçuşlardaki istikrar eksikliğine bağlıyorum. Bir Lufthansa her gün çift uçuşla hatta yaz sezonunda 4-5 (Ank-Münih, Ank-Berlin, Ank-Dus) uçuşları doldurabiliyorsa bunun nedeni yıllardır bu uçuşları yapıyor olmasıdır. Örnek olarak Kıbrıs'ı ziyaret eden Iranlılar THY ESB-Tahran uçarken İstanbul uçuşu bulamadıklarında Lefkoşa-ESB ve ESB-İstanbul ve İstanbul-Tahran uçuyorlardı. Çünkü Ankara'dan Tahran uçuşu olduğunu bilmiyorlardı. Yine THY uzun zamandır hergün ESB-Moskova uçuyor ve uçaklar doluyor.

[Misafir 48d]

(+)


YOLCU TRAFİĞİ (Gelen-Giden)
Havalimanları "2013 YILI ARALIK SONU
" "2014 YILI ARALIK SONU
(Kesin Olmayan)" 2014 /2013 (%)
İç Hat Dış Hat Toplam İç Hat Dış Hat Toplam İç Hat Dış Hat Toplam
İstanbul Atatürk 17.218.672 34.079.118 51.297.790 18.754.002 38.200.788 56.954.790 9 12 11
İstanbul Sabiha Gökçen(*) 11.928.074 6.593.688 18.521.762 15.008.600 8.499.541 23.508.141 26 29 27
Ankara Esenboğa 9.369.832 1.572.228 10.942.060 9.567.075 1.445.044 11.012.119 2 -8 1
İzmir Adnan Menderes 7.753.983 2.479.157 10.233.140 8.358.864 2.577.908 10.936.772 8 4 7
ANKARA ESENBOĞA 2014 yılında toplamda 11.012.772 yolcuya hizmet verdi. Yani yıllık 10 milyon kapasite aşıldı bile... Dış hat çok az yeni dış hatlar bekliyoruz... bu konuda çok gündem oluşturuldu ama maalesef hala bir gelişme yok...

[famat]

Yukarıdaki tabloyu yorumlarsa esenboğa havalimanı iç hatlarda az da olsa gelişmeye devam ediyor.ancak toplam ticari iç hat uçak sayısına bakıp %2 azaldığını görüp iç hatların gerilediğini düşünmek hatalıdır.bu %2 lik azalmanın Kocaeli Hopa ve bursa uçuşlarının iptal olmasına bağlı olduğunu düşünüyorum.çünkü %2 lik uçuş günlük yaklaşık 2.20 uçuşa denk geliyor .
İç hatlar yapılaması gerekenlere gelirsek günde 4 olan Adana uçuşları 5 e çıkarılmalıdır.yazın günde 7 ila 8 olan izmir uçuşları(Anadolu jet)10 ile 12 civarına getirilmelidir.yazın günde 6 olan Antalya uçuşları kesinlikle 10 a çıkarılmalıdır.( İstanbul'la kıyaslamak doğru olamsada İstanbul'daki 2 Havalimanı'ndan yazın günde 43 uçuş var) .bu parkurda yolculuk yapanlar genelde tatilciler ve uçak o kişiler için 275 TL gibi anormal fiyatlar olmadıkça tercih ediliyor.ancak 6 uçuş olması nedeniyle biletler 1 ay öncesinden dolduğu oluyor veya fiyatları 1 ay Öncesinde 300 TL ye dayanıyor.eğer günde 10 12 uçuş olursa bu parkurdainsanların araba yerine uçağı tercih edeceklerini düşünüyorum.ayrıca Doğudan gelen transit yolcularda hesaba katmak gerekir.veya bu parkura pegasus haftada 35 frekans la başlarsa iyi para kazanabilir.tabii pegasus Antalya parkuruna girerse Trabzon Adana Gaziantep'e Elazığ'a Diyarbakır'a Erzurum'a ve samsuna saatleri Antalya ve izmir uçuşlarıyla denk gelecek seferler koymalıdır.böylece ankara iç hatlarda sabiha Gökçe'nin yakalayabilir.

Esenboğa Havalimanı'nın hem iç hatlarda hem dışarlarda. Sabiha Gökçe'nin şimdiki hali kadar yolcu potansiyeli olduğunu düşünüyorum.yeter ki itiraz reklam yapılsın.özelikle pegasus veya onur air iyi bir reklam biraz kampanya ile yukarıda Yazdığım orta büyüklükteki büyükşehirlerde tutunabilir.mesela onur air Diyarbakır'a uçuş başlattı ama hiç bir bilboarda ne Ankara'da ilan verdi ne de Diyarbakır'da ilan verdiğini söylediler.hemde fiyatlar 55 TL idi.eğer sıkı bir reklam yapılsaydı kesinlikle kalıcılık sağlanılırdı

[Misafir 39d]

Bir de Ankara'dan bazı dırek dış uçuşlar, İstanbul'a göre çok pahalı. Örneğin Ankara-Doha arası Katar uçakları 1250 TL'ye uçururken, aynı kente SAW'dan Pegasus ile 1/3 fiyatına uçuluyor. Ve yine Katar uçakları İstanbul'dan, Ankara'ya göre yarı fiyata uçuyor.

Ankara'da iç hatlarda Anadolujet'in hakimiyeti var malumunuz. Ben ara sıra uçtuğum Ankara-İzmir parkurundaki uçuşlarda THY güvencesi var diye Anadolujet'i tercih ediyoruz ama uçaklar THY'nin değil Sunexpress'in çıkıyor. Bu da güvensizlik veriyor. Sunexpress, THY-Lufthansa ortaklığı olsa da sonuçta ayrı bir firma.

Bir bakıma yerli firmalar da Ankara'ya çok fazla itibar etmiyorlar. ESB'de THY, Anadolujet ve Pegasus'un yoğunluğu hakim. Pegasus'un İzmir seferleri kendi uçakları ile değil, İzAir uçakları ile yapılıyor. Borajet de üç kente uçuyor. Yerli diğer firmalardan Atlasjet'in Ankara uçuşunu hiç bilmiyorum bu güne kadar. 2-3 ay öncesine kadar Atlasjet adına Zagrosjet uçakları ile Erbil'e sefer yapılırdı. Atlasjet-Zagrosjet ortaklığı kötü bitince, Atlasjet'in Ankara'dan doğrudan veya dolaylı uçuşu kalmadı. Zagrosjet ile Erbil ortak uçuşunu Onurair devraldı. Onurair sadece uçuş ortağı. Uçaklar yine Zagros'un. Sonuçta Onurair'in de Ankara'dan uçuşu yok. Sunexpress'in de Anadolujet logosu ile yaptığı uçuşlar haricinde, doğrudan kendi logosu ile yaptığı uçuş yok.

[dr.aty]

Bu saatten sonra THY'nin Ankara'ya yatırım yapmasını beklemek biraz hayal bence. THY yöneticileri işlerine gelmediği için Esenboğa'nın kapasitesini aştığını bahane ederek dış hat uçuşlarına yanaşmıyor. Yeni terminal açılalı neredeyse 10 sene olacak, şayet dış hat uçuşlarını arttırmak gibi bir niyetleri olsaydı, şimdiye kadar çoktan başlatırlardı diye düşünüyorum.

[famat]

esenboğa havaliamanı bu sene kapasitesini 1 milyon kişi aşmıştır.ancak bu yolcuların hepsi neredeyse iç hatlardadır bundan dolayı iç hatlar terminali kapasitesini çok daha fazla aşmıştır.bundan dolayı iç hatlarda ciddi yoğunluk olmakta belki iç hatlar terminaline 5 köprülük bir büyütme yapılabilir.ama ne zaman yapılır orası belirsiz.