 sayfa 23  |
 |
Öztürk64
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 10:04
Eğirdir Gar binası şuan terkedilmiş durumda...isteyen istediği şekilde girip dolaşabiliyor...Sadece o güzelim taş binaların kapı ve pencereleri tuğla ile örülmüş..İçeri kimse girmesin diye...
Eğirdir de askeriye tren yolunu eskiden daha farklı işlerde de kullanıyormuş...
kent demiryolu sitesinden alıntı...
Eğridir Göl Nakliyat Servisi Bu gölde İstiklal savaşı yıllarında, 1.Cihan harbinde, İzmir'den getirilmiş olan 180 beygir kuvvetinde, 45 groston ve 15 rüsum tonluk bir römorkör ile 15 mavnadan ibaret cer ve taşıt aracı, işletmemize bağlı olarak işletiliyordu. Hüyük, Hoyran, Genceli, Kaşıkara iskeleleri arasında askeri ve ticari eşya ile yolcu nakliyatını temin eden bu araçlarla, o yıllarda orduya yararlı işler sağlanmıştır. Menzil müfettişliğince de, (15) gros tonluk bir deniz motoru imal edilmiş ve tali işlerde kullanılmıştır.
|
|
oğuz33
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 10:40
| Alıntı: |
| Bölgeyi bilmediğim için soracağım, Eğridir'den başka, tren Isparta'ya da gidiyor muydu? Bir zamanlar Burdur'a kadar gittiğini biliyorumda. Bölgeye Yedi Göller Ekspresi çalışıyordu. Başka hangi tren seferleri vardı? Biliyor musunuz? |
O zamanları pek bilmiyorum ama tanıdıklarımdan ve gördüğüm fotoğraflardan bir yorum yapacak olursak.Göller ekspresi bilindiği üzere o zaman Isparta-İzmir çalışıyordu.Eğirdir hattı açık olduğu zamanlarda bu tren Eğirdir'e girmeyip Eğirdir'den 1 veya 2 vagonlu bağlantı treni ile Bozanönü'nde buluşuyordu.Aynı zamanda Burdur'dan da 1 veya 2 vagonlu bir tren gelip Göller Ekspresi ile Gümüşgün'de buluşuyordu.Sistem aynı Denizli'den Söke'ye gitmek için aktarma yapılması gibiydi.Basmane-Afyon posta trenlerine Denizli'den Goncalı'ya kadar karma tren gitmesi de bu sisteme örnekti.
| Alıntı: |
| Eğirdir de konu ile ilgili görüştüğüm zaman...Pamukkale ekspresinin..İstanbul - Denizli....Burdur - Isparta hattında düzenli olarak sefer yaptığını öğrenmiştim...Galiba Isparta bu hatta bağlantılı olarak çalışmış... |
Pamukkale Ekspresinde ise durum 1990'lı yıllarda 2 vagon Burdur-Isparta için eklenirmiş.Tren Karakuyu'da ayrılıp ayrılan vagonlar Burdur'dan gönderilen lokomotifle Burdur/Isparta'ya, kalan vagonlar ise yoluna devam edermiş.
| Alıntı: |
| tren hem ispartaya gidiyordu hemde her trenin bir karsiligi sutlac istasyonu ile civril arasinda sube hattinda calisirdi onu da yok ettiler,hatirladigim kadari ile pamukkale ekspresine baglanan son iki vagon ayrilip onceleri buharli sonralari dizel elektrik unite ile sutlac dan (Yoksa dinar mi idi orada tereddutteyim) ispartaya giderdi. |
Bildiğim kadarıyla ve Dinar'da müsellesin varlığı nedeniyle Çivril-Sütlaç-Dinar arası bir tren Dinar-Afyon-Isparta arasında farklı trenler çalışıyordu.Çivril hattına dizel ünite girmediğini düşünüyorum.Çünkü o zamanlar MT55000'ler şimdiki YHT gibi idi.Dönemin önemli hatlarında çalıştırılmışlardır.
| Alıntı: |
Bir de; 2003 yılında eğirdir dağ ve komando okulu'nda eğitim görüp ,refüze edilen yedek subay kursiyerlerini tuzla piyade okuluna getiren özel bir trene görmüştüm. eğirdir istasyonundan, askeri tören eşliğinde hareket eden 3-4 vagonlu katar, yine bir manevra lokomotifi ile treni , afyon gar'a kadar götürülüp, orada askeri malzeme taşıyan bir katara eklenerek istanbul tuzla istasyonunda son durak yapmıştı.
hala eğirdir'den trenlerle asker sevkediliyor mu acaba? |
Eğirdir'den değil de Isparta'dan askeri sevk oluyor ama çok nadir.Fotoğraflanan en son sevk 2009'da olmuş.Ama gece giden bir tren daha olmuştu askeri yolcunun olduğu.O da sanırsam 2010 yada 2011'in başında idi.
|
|
Tarık Akın
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 11:01
Geçen haftaki Denizli-İzmir yolculuğunda Öztürk arkadışımın bahsettiği satıcılar trene Ortaklar istasyonunda binip, Çamlık istasyonunda indiler. Birisi simit tepsisi taşıyan, diğeri su kovası ve üçüncüsü çay, peynir ve diğer başka yiyecekler taşıyordu ve sanırım ortak çalışıyorlar.
Öztürk arkadaşımında da gördüğü gibi simit satan kişi tepsisini vagonun ortasındaki masaya koyup satışını oradan yapıyordu. Bölgesel trenlerde, lokanta vagonundan geçtim, İstanbul'daki şehir hatları vapurlarında olduğu gibi büfeler yok. Şehir hatları vapurları 20-25 dakikalık Kadıköy-Karaköy veya Kadıköy-Eminönü yolculuğunda yoğun satış yaparken bu trenlerde 4-5 saatlik yolculuklarda hiç bir yiyecek ve içecek olmaması (trene tedbirli gelenlerde var) bu seyyar satıcıların verdiği hizmete ortam sağlıyor. Bu satıcılar trene zarar vermeyip, insanları rahatsız etmedikleri sürece yaptıkların işin bir zararı var mı diye düşünmeye başladım.
    
|
|
Öztürk64
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 11:12
Satıcılar konusunda yöntemin bu olmadığı konusunda fikrim değişmedi..Evet satıcılar bir takım ihtiyaçları gideriyor fakat bu iş seyyar satışlarla bu şekilde olmamalı...
Çocuk elinde kocaman bir çay termosu ve vagonları sırayla dolaşıyor...termos altından akıtıyor...bu konuda resim çekmiş idim..fakat bilgisayara copy ederken bir şekidle silmiş olmalıyım...
Sonuç itibariyle...
Seyyar satcılar...sürekli vagonlar arasında dolaştıklarından dolayı ortalığı pisletiyorlar..
Seyyar satıcılar trenlere bizim kadar önem vermedikleri için..bu konuda bazı arkadaşlar aksini söylüyor..ben gördüğümü söylüyorum..gözümün önünde o güzelim koltukların kolçaklarına yanlamasına oturdular...oturuş şekline göre koridorlara tam hakim oluyorlar...
Bu şekilde giderse..o masalar kırılacaktır..zaten katlanır kısımları çok zayıf..o kadar gevrek yüklü tepsiyi daha kaç gün taşıyabilirki...
Bence bu işe farklı bir çözüm bulmamalılar..ihtiyaçlarda çok önemli...
|
|
Tarık Akın
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 11:34
Satıcılar Çamlık istasyonunda indikten sonra durum kontrolü yaptılar.
|
|
Tarık Akın
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 11:40
| Alıntı: |
Sonuç itibariyle...
Seyyar satcılar...sürekli vagonlar arasında dolaştıklarından dolayı ortalığı pisletiyorlar..
Seyyar satıcılar trenlere bizim kadar önem vermedikleri için..bu konuda bazı arkadaşlar aksini söylüyor..ben gördüğümü söylüyorum..gözümün önünde o güzelim koltukların kolçaklarına yanlamasına oturdular...oturuş şekline göre koridorlara tam hakim oluyorlar...
Bu şekilde giderse..o masalar kırılacaktır..zaten katlanır kısımları çok zayıf..o kadar gevrek yüklü tepsiyi daha kaç gün taşıyabilirki... |
Bu söylediklerine katılmamak mümkün değil. Acaba bir vagonun 1/4 ü büfe şekline dönüştürülemez mi? Diğer 1/4 üne de küçük masalar ve oturma grupları konsa nasıl olur? Uzun hat trenlerinde olduğu gibi bir lokanta vagonu eklemek herhalde olacak iş değildir.
|
|
Öztürk64
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 11:50
Tarık bey mantıklı bir öneri...
En azından bir vagona böyle bir imkan konmalı...Küçücük bir büfe...Tüm satışlar oradan yapılabilmeli...
Mutlaka örnek çözümleri vardır...Sonuçta toplu ulaşım ve zaman olarak ise uzun bir süre...
1 saatlik yolculuklarda pek sorun olmasa da ..2 saat ve üzeri yolculuklarda..İhtiyaç mutlaka olur...
Ben kendi adıma her türlü önlemi alıp trene binsem de ..bunu toplumun büyük çoğunluğundan beklemek hayalden öte gidemez...
O yüzden...Bu soruna bir şekilde özelikle yeni setler çok zarar görmeden çözüm bulmalarını ümit ediyorum...
|
|
Öztürk64
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 12:03
Birde şunu söylemek istiyorum...
Adamlar tam 150 yıl önce...Her şeyi düşünmüşler ve istasyonları o ihtiyaçlara göre yapmışlar...
Tarihi istasyon binalarını görünce...çok mutlu oluyorum...her gittiğim yerde mutlaka bu binaları resimlerim...
Size bir başka bilgi daha vermek istiyorum...Çok uzun yıllardır...Trenler ve tren istasyonları ile ilgili olarak araştırmalar yapıyorum...kendimce resim arşivi oluşturmaya çalışıyorum...Kimisini kendim fotoğrafladım..Kimisinide internet ortamından sağladım...
Bu konuda rahmetli bacanağımın çok etkisi oldu...Kendisi Ankara-Behiçbey Bölge tamir atölyesinde Makine Mühendisi olarak bir süre görev yaptı...onun yanına her gittiğimde bana sistemi anlatırdı...
O gün bugün Tren sevdam dahada perçinlendi..İlk uzun yol deneyimimi ise...Bu yılbaşında yaptım...işim gereği Trenle uzun yolculuklar yapma fırsatım hiç olmamıştı...Daha çok hava yolunu tercih ediyordum...
Yılbaşından bu yana...emekli olduğum dan dolayı her türlü ulaşımımı Tren yolları ile yapmaya başladım...
İlk fırsatta Ankaraya gideceğim...Oradan sadece merakımı gidermek ve bu zevki tatmak için...YHT Ankara-Konya hattını kullanacağım...
Tüm yolculuğumu fotoğraflayıp sizlere aktarmaya çalışacağım...
Öncelikle bu işe zaman ayırmam ve işlerimi ona göre düzenlemem lazım....en kısa zamanda bu seyahate çıkacağım...
|
|
oğuz33
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 12:19
| Alıntı: |
Tarık bey mantıklı bir öneri...
En azından bir vagona böyle bir imkân konmalı...Küçücük bir büfe...Tüm satışlar oradan yapılabilmeli...
Mutlaka örnek çözümleri vardır...Sonuçta toplu ulaşım ve zaman olarak ise uzun bir süre...
1 saatlik yolculuklarda pek sorun olmasa da ..2 saat ve üzeri yolculuklarda..İhtiyaç mutlaka olur...
Ben kendi adıma her türlü önlemi alıp trene binsem de ..bunu toplumun büyük çoğunluğundan beklemek hayalden öte gidemez...
O yüzden...Bu soruna bir şekilde özelikle yeni setler çok zarar görmeden çözüm bulmalarını ümit ediyorum.. |
Eskiden dediğiniz büfe sistemi varmış.Bu sistem MT 55000 ve MT 5300 setlerin teknik çizimlerinde bir banko ve etrafında bir kaç tabure olduğu görülüyor.Tabi o zamanın çizimlerinde bu yer "Bar" olarak adlandırılıyor.
MT 5300'deki uygulama;
MT 55000'deki uygulama;
Siyahla seçili olan yerler trenlerin büfesi.MT 30000 setin orta bölümü de buna elverişli ama orası engelli vatandaşlarımız için ayrılmış durumda.
Teknik çizimler alıntıdır.
Kaynak:
http://e40003.me.metu.edu.tr/
|
|
Tarık Akın
11 yıl önce - Pts 12 Mar 2012, 17:10
Oğuz, Denizli garında duran tren 53000 yada 55000 miydi? Bunlar hala kullanılıyor mu? Belki Söke hattında hala kullanılıyordur. Keşke bu büfe uygulaması her trende olsada daha düzen içinde ve keyifli yolculuklar yapılsa.
|
|
| sayfa 23 |
