1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 2  |
 |
ümit 806
12 yıl önce - Çrş 01 Hzr 2011, 10:18
| Alıntı: |
| kadrolu bir iett şoförünün aylık maliyeti 5-6 bin tl. otobüs aş veya öho'da 2-3 bini geçmeyecek maliyet. |
Bence temel sorun bu bakış açısı.
Canımızı malımızı, sevdiklerimizin canlarını emanet ettiğimiz insanlar. Sigorta primi, yemeği, giyimi vb. ile ayda 2-3 bin az. 4-5 bin normal.
ÖHO'da günde 14-16 saat dinlenmesiz, sigortasız çalıştırılan şöförleri duyuyoruz. Bu şartlarda çalışan insanların ne kalitede hizmet ürettikleri de ortada.
Ben temel olarak özelleştirmeye karşıyım, İETT şöförünün maliyeti 5 bin liraysa, biz de %18, %23 gibi anormal oranlarda vergimizi veriyoruz... Kaldı ki devletin çoğu hizmeti ücretsiz de değil, ayrıca ücretini de ödüyoruz.
Yıllarca bu vatan sömürüldü ve bir dönem deprem yardımlarını memur maaşı ödemede kullanacak kadar zor durumlarda kalındı. O durumdan en azından çarkların dönebildiği, devletin kendini çevirebildiği bu günlerimize gelebilmek için evet zorunlu olarak bazı özelleştirmeler belki yapılmalıydı. Ama Devlet kendi çarklarını kendisi çevirebilmeye başladıkça özelleştirmeler yavaşlamalı ve bir yerde durmalı. Zaten özelleştirmelerin büyük kısmı bu düşünceyle olsa gerek birkaç on yıllığına kiralama şeklinde yapılıyor.
Devletimiz güçleniyor, devlet memurluğu uzun yıllardan sonra itibarlı meslek haline gelmeye başladı.
Ben bu uygulamaların da geçici olduğuna inanıyorum. Belediye yatırımlarından geri kazanmaya başlayıp kendisini toparladıkça bu uygulamalardan geri dönüleceğini tahmin ediyorum.
|
|
wiaous
12 yıl önce - Çrş 01 Hzr 2011, 11:16
devletin asli görevi yönlendirmek, teşvik etmek ve denetlemektir. bu görevlerini eksiksiz yerine getirdiği sürece her hizmet kaliteli ve şartlara göre en uygun şekilde fiyatlandırılmış olarak sunulacaktır zaten. tabi ki bir ülkenin stratejik anlamda elinde tutması gereken üretim ve hizmet alanları vardır ( bölgesel ulaşım bunlardan biri değildir.) bunların dışındaki tüm faaliyet alanlarını özel girişimcilere devretmeli ve denetimi en üst düzeyde sağlayacak argümanları devreye sokmaya çalışmalıdır. gerek özelleştirmelerde gerekse mevcut ve yeni açılacak girişimlerde kendi dinamiklerimizi devreye sokarsak gelecek adına da hiçbir endişe duymamıza gerek olmayacaktır. ve kısa bir not : bir ülkenin büyüklüğü de yabancı girişimcilerin çokluğuyla değil yabancı sermaye girişinin çokluğuyla ölçülür.
|
|
:BARIŞ:
12 yıl önce - Çrş 01 Hzr 2011, 13:22
| Alıntı: |
halkın sorunlarını çözmek artık rantçılık olmuş.
tüm olayların gerçek sebebi şu ki kadrolu bir iett şoförünün aylık maliyeti 5-6 bin tl. otobüs aş veya öho'da 2-3 bini geçmeyecek maliyet. istanbul'da toplu taşımanın talebe yetişmesi ve konforlu seyahat için karlılık lazım. karlılık da iett ile olmayacak bir şey. |
Şişme haberlere inanmaktan başka birşey bilmiyorsunuz, yani bunu söylemem yanlış fakat en normali 2.500 alıyor..
Yani bu sitede Halk otobüscüde var, biletçide var, mal sahibide var. Kimseye lafım yok. İşlerini hakkıya düzgün yapanda var fakat herkes biliyorki %99.99 oranındakiler 'Aç'. Burdaki aç kelimesi acıkma anlamında değil. Sadece gözleri aç ve hiç bir zamanda doymuyor. Tekrar söylüyorum Otobüs AŞ sadece Halk otobüsünün biraz değişmiş hali. Şimdi her ne kadar benim gözüme hoş gelmesede, bazılarının gözüne hoş gelebilir sistem, hatların hâlini görüyoruz. Zamanla birbirlerine benzemeye başlıcaklar eminim.
Hatların tamamını alsınlar umrumda olmaz fakat Metrobüse dokunulmasın artık, bu özelleri orda görmek istemiyorum.
Yani ayrıca devletin görevi şu şu diye vaaz vermeye hiç gerek yok. Herkes biliyor devletin görevini.
Benim babamda Halk otobüscü yada sıradan bi özel toplu taşıma şirketinde olsa bende öyle dermiyim diye düşünüyorum, fakat herşey anlaşılıyor ki.. Asla..
|
|
luem
12 yıl önce - Çrş 01 Hzr 2011, 15:18
bugüne kadar her özelleştirmede söylenen söz efendim o kurum kar etmiyor sürekli zarar ediyor. bu yüzden özelleştiriyoruz idi. halbuki kimse bana metrobüsün zarar ettiğini izah edemez.
|
|
AbbA
12 yıl önce - Çrş 01 Hzr 2011, 15:35
| Alıntı: |
| bugüne kadar her özelleştirmede söylenen söz efendim o kurum kar etmiyor sürekli zarar ediyor. bu yüzden özelleştiriyoruz idi. halbuki kimse bana metrobüsün zarar ettiğini izah edemez. |
http://www.oib.gov.tr/baskanlik/felsefe.htm
Yanlışım yoksa da belediyecilik kanununda "Ulaşım" belediyelere tanınan bir "imtiyaz".
|
|
Erkan M
12 yıl önce - Çrş 01 Hzr 2011, 16:59
| Alıntı: |
| kısa bir not : bir ülkenin büyüklüğü de yabancı girişimcilerin çokluğuyla değil yabancı sermaye girişinin çokluğuyla ölçülür. |
Bu mantığı nasıl kurdunuz doğrusu hiç anlamadım. anlatsanız da anlasak?
Yabancı sermaye girişi kalıcı yatırım için girmiyorsa, akışkandır ve bir kriz anında hemen çıkarak sıkıntı yaratır. Hatta kriz olmadan çıkış yapsa bile krize neden olur.
Kaldı ki İETT'nin metrobüs hattını satacağı kişiler yabancı yatırımcı olmayacaktır ve kısa notunuzun konumuzla alakası bulunmamaktadır.
Devletin sadece denetleyici ve kural koyucu rol üstlendiği ekonomik modeller ise bizim Ülkemiz için hayaldir...Nedenini isterseniz ayrıca tartışabiliriz konudan daha fazşa uzaklaşmayalım.
Saygılarımla.
|
|
Akın Kurtoğlu
11 yıl önce - Cmt 27 Ağu 2011, 21:45
Metrobüs hattında halen çalışan araçların İOAŞ'ye devri mi sözkonusu olacak, yoksa kendi araçlarını da beraberlerinde mi getirecekler? Bu mesele halen kesinleşmiş değil bu arada... Ve herşeyden önemlisi orerlere tam uyum sağlanabilecek mi? Yoksa normal kentiçi akışta rastlanan o istenmeyen sorunlar burada da geçerli olacak mı? (Olmayacağnı zannediyorum, çünkü havuz sistemi geçerli olacak olmalı burada da).
Akın KURTOĞLU
|
|
C. H. Engin Er
11 yıl önce - Pzr 28 Ağu 2011, 00:18
Metrobüs AŞ kurulsun ve metrobüs hatlarını bu şirket işletsin. Şirketin çalışma şekli diğerleri gibi olmasın, mesela 20 yıllık işletme karşılığında başka metrobüs hatlarının finansmanını sağlasın.
|
|
anıl gumusel
11 yıl önce - Pzr 28 Ağu 2011, 01:00
Metrobüs özel oluyor..
İstanbul trafiğini rahatlatmak amacıyla hayata geçirilen metrobüs özelleştiriliyor.
| Alıntı: |
Metrobüs özel oluyor
İstanbul trafiğini rahatlatmak amacıyla hayata geçirilen metrobüs özelleştiriliyor.
İETT bünyesindeki metrobüs hatları İstanbul Büyükşehir Belediyesi şirketi olan İstanbul Otobüs A.Ş'ye (İOAŞ) devredilerek özel sektör işletmesine açılacak. İlk etapta 29 Ekim'de hizmete açılması planlanan Avcılar-Beylükdüzü hattındaki 100 metrobüsün işletme hakkı özel sektöre devredilecek.
İstanbul Otobüs A.Ş Genel Müdürü Abdullah Yasir Şahin, kiralama yöntemine henüz karar vermediklerini hattaki otobüsleri bir süre İOAŞ adına çalıştırıp daha sonra özel sektöre devredebileceklerini söyledi. Şahıs ve şirketler tarafından işletilecek metrobüslerin koordinasyon ve denetiminin de bir süre sonra İstanbul Otobüs AŞ'ye devredilmesine de kesin gözüyle bakılıyor.
http://www.ihlassondakika.com/gazete_baslik_detay ...p;id=36242 |
|
|
raufkibar
11 yıl önce - Pzr 28 Ağu 2011, 01:08
Şimdide Metrebüslrmi? İDO özel şirkete devredildi ,bilmiyorum sık kullanan varmı ,ben yılda bikaç defa kullanıyorum ama devrolduktan sonra fiyat politikası bir acayip oldu bilet üçretleri çok farklı farklı sabah ayrı akşam ayrı gün ,gün değişik fiyatlar bayram desen çok farlkı fiyatlar uygulanıyor .Bir bilet alacaksın bilgisayarın başından kalkamıyorsun aynı araç araç fiyatı 55 diyor bilet almaya kalk 155.
akılermez tuhaf tuhaf işler .
Gelelim metrobüslere .Neden ne gereği var metrebüsler niye özele devroluyor devrolursa işletmesi İDO gibimi olacak acaba .
Sitemizde birkaç yazarımız var, bu tür konuya gönül vermiş bunu hobi edinmiş hatta denetici arkadaşlar ,bakıyorum özel ilgi alanları dahi olsa mevzudan haberleri dahi olmamış .
Yapacağı otobusün rengini ,ortada olmayan metrobüsün adının ne konması gerektiğini halka soran belediye bunları satarken neden satayım mı satmayayımmı diye halka sormaz, neden bir oylama yapmaz.neden du işi hobi edinmiş kişilerin dahi haberi olmaz.
MADEM YAPIP SATACAKSIN NE UĞRAŞIYORSUN. DEKİ ŞURADAN ŞURAYA METEBÜS HATTI DÜŞÜNÜYORUM İLGİLENEN HATTI YAPSIN HALKA HİZMET VERSİN .
Ben vatandaş olarak halka karsız hizmet verecek ,bunu belediye yapacak halk faydalanacak diye 3 şerit yolun 2 şeride düşmesini araba yolumun daralmasını halkım rahatlayacak ucuza işine gidip gelecek diye art niyetsiz belediyeme devrediyorum, gönlüm rahat belediye benim halkın delediyesi diye .karsız hizmet verecek diye .
Belediye benim halkın parası ile bunu yapıyor yapımında her türlü zorluğa katlanıyorum yapılan iş benim halkın olacak bana makul maliyetine hizmet verecek diye Belediye yapıyor birilerine devrediyor.Olmaz. yarın o biride bunu yabancıya devrederse ne olacak .Hiç olmaz.
O işletme bena kar edeceği müşteri gözü ile bakacak .
Yani bu iş öyle bir duruma geliyorki belediye benim param ile beni her sıkıntıya katlandırarak belediyeye sıcak bakışımı ve iyi niyetimi kullanıyor işi kotarıyor pişiriyor ve birilerine hazır lokma olarak veriyor .
O firma o işi yapmaya kalksa beni belediyenin soktuğu o sıkıntılara soksa ben buna karşı çıkarım zira o firma bunu benden kar etmek amacı ile yapıyor verdiği sıkıntıya neden katlanayım .
Bu işlerde bir iyiniyet istismarı var ki birde bu işletmeler yabancıya geçerse bu istismardanda ileri bir şey olur . Bence yanlış .
|
|
| sayfa 2 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
