2,8 metre şerit genişliğinden bahsettiniz, gerçekten böyle bir genişlik standardı varmı? Eğer varsa
neden köprüyü 4 şeride çıkarmıyoruz, genişlik yetiyor.
Bu arada ben bugün bir deneme yaptım. Darüşşafaka'dan Kilyos sapağına kadar yol
iki şerit artı emniyet şeridi olarak devam ediyor. Emniyet şeridi genişliği tahminen 2,5 metre kadar.
Kesin emin olmak için bir sabah elime metreyi alıp emniyet şeridini ölçeceğim.
- Bu emniyet şeridinde ben 90 km/saat hızla rahatlıkla gidebiliyorum. F1 pilotu kadar olmasamda
F2'de rahat yarışırım herhalde
2,8 metre şerit genişliğinden bahsettiniz, gerçekten böyle bir genişlik standardı varmı?
Semih bey,
Bana da şeritler çok geniş gözükünce, gittim dosyalarımı indirdim. Öiçü birimi metre değil yarda olmalı imiş
Dolayısıyla 2,80 Yarda = 2,5617; 3,00 yarda = 2,7447 metre ediyor.
Bildiğim kadarıyla şerit genişliğinde bir standart yok, genelde yolun hızı, kapasitesi, konumu, yoğunluğu gibi hususlar dikkate alınarak belirleniyor şeridin eni.
Bu küçük hatadan dolayı özür dilerim, ne yapalım PVC de kaplı olsa içindeki eskiyor
değerli arkadaşlar yaz dönemimde turist sayısı artığı vakitler buranın trafik çilesi çekilmiyor ALLAH cc sükür tranvayda ilğili müdürler buraya bir bariyer koymuşlarda ğülhane kapısından bu tarafa araba almıyorlar o biraz rahatlatıyor ama asıl sorun aahil yolunda bekleyen taksiler ve il özel idaresine ve valiliğe ait serviz araçları o yolu tamamen tıkıyor
yakında çin malı ucuz arabalar piyasaya girdiğinde trafik dahada kötü olacak şu anda herkes onlardan almayı planlıyor.4- 5 tanede ben almayı düşünüyorum.hatta bayiliğinide almayı istiyorum ama o konuda çok kavga var. istanbul trafiği çözülmez aksine daha kötü olur diyorum.inşallah yanılırım.
İbb, İem ve Valilik ortaklaşa aldığı bir karar ile 15 Aralık tarihine kadar İstanbul halkından trafiğe çözüm önerilerini bekliyor.
Bu altın fırsatı değerlendirelim ve yetkililere sesimizi duyuralım
Alıntı:
İSTANBUL TRAFİĞİNİ HEP BİRLİKTE ÇÖZELİM
Bakanlar Kurulu Kararıyla İçişleri Bakanı Sayın Abdülkadir AKSU’nun başkanlığında, İstanbul’un trafik sorununu çözmeye yönelik 08Aralık 2006 tarihinde yapılan “Ulaşım Zirvesi” nde alınan karar uyarınca;
İstanbul’un ulaşım sorunları ile ilgili bugüne kadar yapılan çalışmalar ve sorunun çözümüne yönelik önerileri içeren raporları değerlendirmek amacıyla bir Alt Komisyon oluşturulmuştur. Komisyon 11.11.2006 tarihinden itibaren çalışmalara başlamıştır.
Komisyon çalışmalarında değerlendirmek üzere, İstanbul’un trafik sorununun çözümü ile ilgili görüş ve önerilerde bulunmak isteyen;
Üniversiteler, Meslek Odaları, Sivil Toplum Kuruluşları, Basın Yayın Organları ile konuya ilgi duyan vatandaşlar bu görüş ve önerilerini 12.12.2006 - 15.12.2006 tarihleri arasında aşağıdaki internet sitelerine elektronik posta gönderebileceklerdir.
Bu başlığın linki Valilik adresine verildi, ayrıca sitede başka başlıklarda belirttiğimiz ulaşım çözümlerini de buraya kopyalayabiliriz. Sizler de diğer adreslere linki yollayabilirsiniz.
---
Benim diğer başlıklardaki önerilerim,
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=391486#391486 Bu ve takip eden 3 mesaj
İbb, İem ve Valilik ortaklaşa aldığı bir karar ile 15 Aralık tarihine kadar İstanbul halkından trafiğe çözüm önerilerini bekliyor.
Bu altın fırsatı değerlendirelim ve yetkililere sesimizi duyuralım
Valilik'e ve diğer birimlere yapılan öneri ve şikâyet mesajlarımızın biraraya toplanacağı yeni bir başlık oluşturulmuştur. Bu konuyla ilgili olarak alttaki linki kullanabilir ve gönderdiğiniz maillerinizin bir kopyasını, o başlığın altına iliştirebilirsiniz.
"Trafik sorununa çözüm" denmemeli. "Trafik Sıkışıklığına Çözüm" olmalı.
Trafik genel bir kavramdır ve tek başına sorun teşkil etmez. Sorun trafikteki sıkışıklılıktır.
Trafik sıkışıklığı sorununu çözemezsiniz. Her yeni çözüm bir müddet sonra tıkanmaya götürür.
İstanbul dikine değil yatyay olarak geliştirilmeli. Dikine merkezler trafik yoğunluğunu artırır. Bakınız Levent, Maslak.
(O metronun duraklarının da alışveriş merkezlerinin kapısına değil, vatandaşların yoğun olduğu merkezlere yapılması gerekir. (Bakınız: Şişli meydanında yok, Cevahir kapısında var. Mecidiyeköy Meydanında yok Esentepe Maya da var, Zincirlikuyu da yok, metrocity de var.) Ne tesadüf değil mi?)
Çözmeye değil, rahatlatacak şekilde sürekli gelişen değişen projeler üretmeye çalışmalı. Katlı yollar, yeraltı yolları, üretime ve toptana yönelik ticari merkezlerin şehir dışına taşınması, şehir dışı yerleşimlerinin yakınına üretime yönelik merkezlerin kurulması gibi.
Toplu taşımın geliştirilmesi, kalitesinin artırılması gibi. Araç sahipleri toplumun iyi gelirli kısmını oluşturduğundan toplu taşımın geliştirilmesi ve kalitesinin artırılması gerekir. Böylece araç ile trafiğe çıkma sayısı azaltılabilir.
Mesela Bahçeşehir Esenkent Esenyurt için Ispartakule tren istasyonuna Banliyö treni işlemesi (Son durak olan Halkalı'ya bir durak uzaklıktadır.) Bu bölgedeki halkın hem ihtiyacını göreceği gibi hem de aracı olanların trafiğe çıkmalarına engel olacaktır.
Selam. İstanbul Büyükşehir Belediyesinin trafiğe çözüm için görüş ve önerilerimizi isteyen bir yazıya istinaden aşağıdaki düşüncelerimi bilgilerine sundum. Artılarıyla eksileriyle sizin düşünceleriniz nedir?
İstanbul trafiği sorununa kesin çözüm için tek yol vardır; bu da şehir içi hızlı tren projesidir. İstanbul’ un can damarı olan E-5 üzerinde yerden 25-30 m yükseklikte çift yönlü, manyetik ortamda hareket eden ve saatteki hızı 170 Km olan bir tren düşünün. İstanbul’ un trafik problemine tek bu proje ile dur denebilir. Yollara ek şeritler açmak, köprüler yapmak sadece günü kurtarır ki; görüldüğü üzere bunlar çözüm değildir.
İstanbul’daki yol ve ulaşım sorununu alternatifi en iyi olabileceğine inandığım raylı ulaşım sistemiyle çözebiliriz. Bilindiği üzere toplu taşımadan kasıt gelişmiş ve yol sorununu aşmış ülkelerde otobüs değil, raylı sistemlerdir. Otobüs ve dolmuş hatlarını sadece spesifik yerlere kaydırarak, İstanbul’un Avrupa yakasındaki en uzak yerden- Beylikdüzü diyelim-Asya tarafındaki Pendik’ e kadar manyetik alan üzerinde giden, çift yönlü, Beylikdüzü, Bakırköy, Mecidiyeköy, 4.Levent, Bostancı ve Pendik terminallerinden oluşan hızlı bir tren oluşturulmalıdır. Boğaz üzerinde ya suni adacıklar oluşturulmalı ya da yer altından gitmelidir. Tren seferleri 15 dakikada bir yapılmalı ve bir baştan öbür başa kadar toplam 30 dakikayı geçmemelidir.
Projenin faydaları:
1- Bu proje ile o hat üzerinde otomobil kullanma oranı düşecektir.
2- İki – iki buçuk saatte gidilen iki yer arasını sadece 30 dakikada alabileceksiniz.
3- Toplu taşımacılık özendirilecek, diğer uygar ülkelerdeki gibi toplu taşımacılığın kullanım oranı artırılacaktır.
4- Minibüsler bir şekilde kaldırılacak ya da spesifik yerlerde kısa mesafelerde kullanılacaktır.
(toplu taşıma konuşuyoruz, ben ne diyorum)
