Burakhan
13 yıl önce - Pts 07 Eyl 2009, 03:54
"Konya Havaalanı" başlığında tartışılan bir konu var ki ucu Otogar'a geliyor. Nedir bu konu?
Konya, şehir nüfusu olarak ~1 milyondur. Buna rağmen, havayolu trafiği komik rakamlarda kalmaktadır. Konya, ulaşımı karayolu ile yapıyor. Hal böyle olunca bütün yük Otogar'a biniyor.
Konya Otogarı 9 sene önce yapıldı, fakat 9 yılda otogar trafiği büyük bir ivmeyle arttı. Açıldığında çiçek gibi, düzenli olan Konya Otogarı, o günlerdeki gibi kalamadı. Özellikle akşam 21:00-01:00 saatleri arasında yolu Otogar'dan geçen vatandaşlar da tasdik edeceklerdir ki, insan seli oluyor. 38 peron var. Bunun 20 kadarı düzenli kalkışla aktif ve yoğun olarak kullanılıyor. Son 10-15 peron ise transit otobüsler tarafından saat düzeni olmadan kullanılıyor. Burada, otobüsün düzensiz geliş ve gidişi yüzünden gereksiz beklemeler, kalabalıklar oluyor ki adım atmak zorlaşıyor bazen resmen. Dahası, yolcu indirme peronları, bu transit peronların hemen bittiği yerde başlıyor. Bu son transit peronlar ve yolcu indirme peronlarında yeterince alan olmadığı gibi bir de oradaki dükkanların çingene çadırını andıran kalabalığı ve kötü görüntüsüyle birleşiyor. İnsanlara rahatsızlık vermekle birlikte, 40 yıldır "Türkiye'nin en dakik ve düzenli otogarına sahip şehir" olarak lanse edilen otogar, tam tersi bir görüntüyle ziyaretçileri karşılıyor. Düzensizlik ve kalabalık git gide artıyor.
Neticede Yeni bir Otogar projesinin hayata geçmesi gerekmektedir. Ve bu yeni proje, görkemli bir sanat yapısı olmaktan çok kullanışlılık ve düzen değerleri esas alınarak tasarlanmalıdır. Bu tasarımla ilgili iki örnek verelim; 2008'de açılan Kayseri Otogarı, ihtişamıyla konuşuluyor, fakat kullanışlılık ve düzen itibariyle kullananlardan -sitede görebilirsiniz bunu- şikayet alıyor. Buna rağmen yıllardır hizmet veren AŞTİ, sitedeki oylamalarda en çok sevilen otogar çıkmaktadır. Bunun nedeni, kullanışlı olmasıdır. Eskidir AŞTİ, alt katları loştur, kalabalıktır. Ama düzenlidir. Bu yüzden sevilmektedir. İşte, görkemden çok düzen ve kullanışlılık ön plana çıkarılırsa sorun çözülür.
Yenilikçi ve düzen-kullanışlılık açısından gelişmiş bir otogar ihtiyacı, Konya için hissedilmeye başlanmıştır.
Saygılar.
|
Ahmet Karakoca
13 yıl önce - Pts 07 Eyl 2009, 17:00
Konyanın son hali.... çevre yolu projeside yattı galiba !!!
YÜZÖLÇÜMÜ VE ‘BAĞLANTI İLİ’ FAKTÖRÜ GÖZARDI EDİLİYOR
Merhaba Gazetesi'nin Perşembe günü, ‘5 bakana 5 öneri’ manşetiyle gündeme getirdiği, Ekonomi Koordinasyon Kurulu toplantısında da konuşulan Konya’nın ulaşım yatırımlarından hak ettiği payı alamaması sorunu, Karayolları Genel Müdürlüğü istatistikleri incelendiğinde de ortaya çıkıyor. Karayolları istatistikleri, diğer illerle kıyaslandığında Konya’nın geniş yüzölçümüne ve geçiş noktasında olmasına paralel duble yol yatırımlarını alamadığını gösteriyor.
ORAN AÇISINDAN KONYA NEVŞEHİR’İN YARISINA ULAŞAMADI!
Nevşehir’de toplam yol uzunluğunun yarısı kadar bölünmüş yol yapılırken (539 kilometre toplam yolun 270 kilometresi bölünmüş yol), Kayseri, Ankara ve Aksaray illerinde yapılan duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun üçte birine ulaşıyor. Konya’da ise duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun beşte birini (yüzde 20’sini) ancak buluyor. Dolayısıyla Karayolları’nın ‘En fazla bölünmüş yol Konya’ya yapıldı’ savunması havada kalıyor.
HANGİ YOLDA, DURUM NE VE ULAŞIM ALTERNATİFLERİ…
İl sınırları içerisinde başlanılıp bitirilen tek bölünmüş yol yatırımı uzun yıllardır devam eden Konya-Ankara arasında. Yaşanan feci kazalara rağmen Aksaray ve Ereğli yolları bir türlü tamamlanamadı ve mevcut ödeneklerle de kısa sürede tamamlanması mümkün görünmüyor. Önemli ulaşım projesi Konya-Ankara Hızlı Tren Projesi’nde de hedeflenen süre sürekli gecikiyor. Yeni çevre yolu ve sivil havaalanı yatırımı ise siyasi iradenin gündeminde bile değil…
Merhaba Gazetesi
|
