1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 1319  |
| Kanal İstanbul Projesi |
| olumlu düşünüyorum |
  
|
42.5% |
[1261] |
| olumsuz düşünüyorum |
|
50.5% |
[1497] |
| fikrim yok / kararsızım |
|
7.0% |
[207] |
|
| Toplam Oy : 2965 |
|
 |
Postacı Barış
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 08:39
| Alıntı: |
Boğazları teslim etmişler millete masal anlatıyorlar
|
Hayır, teslim edilen bir şey yok.
Montröden önce Boğazlardan geçiş parası mı alıyorduk ki, Montrö para almaya engel olsun??
Geçiş için para alma şansı, ancak bütün Karadeniz bizim olursa o zaman mümkündür.
Şu anda İstanbul Boğazı diğer Ülkelerin yoludur, engellenemez.
Dönüp tarihe bir bakınız;
""Karadeniz sahillerindeki müstahkem kalelerin (Amasra, Sinop, Trabzon vs.) fethi ve Kırım Hanlığı'nın Osmanlı himayesine girmesiyle Karadeniz, tamamen bir "Türk Gölü" haline gelmiştir.
Böylece 15'nci yüzyıldan 18'nci yüzyılın ortalarına kadar Boğazlar üzerinde kesin suretteki Osmanlı hâkimiyeti, herhangi bir tehdide maruz kalmadan varlığını kesintisiz olarak devam etmiştir.
Ruslar, 1769-1774 yıllarında Osmanlı Devleti ile yaptıkları savaşta sıcak denizlere inme yolunda önemli adımlar atmıştır.
1700 tarihli İstanbul Antlaşması ile Azak Kalesi ve civarının Rusların eline geçmesi ilk kez "Boğazlar Sorununun" ortaya çıkmasına zemin hazırlamıştır.
1774 Küçük Kaynarca Anlaşması
21 Temmuz 1774'de Osmanlı-Rus Savaş;ı sonucunda Kaynarca Antlaşması imzalanmıştır. Bu göre, Ruslar Boğazlardan geçiş hakkı kazanarak Karadeniz'de ticaret yapma hakkını elde etmiştir.
Böylece Karadeniz bir Turk Gölü olma vasfını kaybetmeye başlamış ve Boğazlar artık devletlerarası hukukun konusu olmaya başlamıştır.
Osmanlı Devleti'nin gerileme döneminde yani 18'nci yüzyılda imzalaımış olduğu en ağır antlaşmaların başında gelen 28 maddelik Küçük Kaynarca Anlaşması'nın 11. Maddesi Boğazlar açısından oldukça önemlidir.
Buna göre, Rus ticaret gemileri, Karadeniz ile Akdeniz'de hareket serbestisine sahip olacak ve istedikleri zaman Boğazlardan geçebilecekler ve Osmanlı limanlarında kalabileceklerdi. ""
|
|
Evren kenan
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 09:04
11 yıl oldu bırakında kanallar açık kalsın böyle bir kanala pambukmu tıkanır.,şaka bir yana en komiğide
Yıllar önce bu adam kimseyle kavga etmeseydi kanal
Yapımına kimseler karşı koymazdı. Gerçekten gelinen sonuç çok komik 🤣🤣🤣🤣
|
|
guray aydin
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 10:36
Su anda konusular ,yorum yapilan her sey hic bir sey ifade etmiyor...Bu gun nasil hep Bogaz montreol anlasmasi tartisiliyorsa ,her kafadan bir ses cikiyor 25-50 sene sonrada gelecek nesiller kanalin verdisi aldisi ,konusulacak bir coklarimiz göremiyecegiz...En buyuk konu Marmaranin nasil bir denize dönusecegi zaten ekonomik durumdan en fazla bugunde konusulan konu bu...Bununda cevabi kisa zamanda alanacap ve görululecek bir durum degil..Ulke icin her seyin basarili olmasi dilegi ile..
|
|
Tourgood34
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 12:02
| Alıntı: |
Akıl sağlığımı talan istanbula destek veren şahıs mı sorguluyor hiç güleceğim yoktu
Allah aşkına zenginlere para babalarının işine yarayacak olan bir projenin nesini destekliyorsunuz anlamıyorum.
Projede marina için alanda yapılacak.
Asgari ücretli vatandaşın marina gibi bir yerde ne işi ve nasıl işi olabilir?
Bu bile başlı başına projenin kimler için yapıldığını ispatlamıyor mu?
Sen ordan ev alabileceğini mi düşünüyorsun? |
Endoktrine olmuşsunuz. Onlar gibi düşünür, onlar gibi algılar olmuşsunuz. Goebbels'in taktiği sizde ne de güzel işliyor.
"40 alimi 1 delil ile yendim, 1 cahili 40 delil ile yenemedim." - İmam Şafii
Benim açımdan bundan daha fazla bir söze gerek yok.
| Alıntı: |
| Arkadaşlar Uluslar arası gemiler boğazdan çok düşük bir transit geçiş ücreti ödeyerek geçiş yapıyorlar. Hem üstelik de Istanbulu tehlikeye atıyorlar. Kanal Istanbulda biz vatandaşlar icin degil. Bu gemilerin daha güvenli ve hızlı geçmesi için yapılacak. Bu durumda yapılması gereken derhal boğazdan geçiş ücreti artırılmalı. Sabıkalı gemilerin geçişine izin verilmemeli. Bu sayede Kanal istanbulun maliyetinin en az yüzde 50 si Istanbul boğazindan karşılanabilir. Bu yapılmazsa kanal hem bütçeye ciddi bir yük bindirecek. Hem de zarar etmeye mahkum olacaktır. Türkiye bu yükü kaldıramaz. |
M60 Bey, çok fazla kelam edemeyeceğim meşguliyetten ötürü.
| Alıntı: |
Sonuç ve Öneriler
1- Möntrö Sözleşmesi hükümlerine göre Türkiye’nin geçiş ücretlerini Altın Frank’ın
gerçek değeri esası üzerinden tahsil etme hakkı olduğu şüphesizdir. Altın Frank
esası; resim ve harçların miktarının altın fiyatı endekslerini takip etmesini, TL değerindeki düşmelere karşı Türkiye’nin korunmasını ve söz konusu ücretlerin
reel olarak tespitini amaçlamaktadır.
2- Türkiye’nin Altın Frank’ın gerçek değeri üzerinden uygulama yapılması hakkından
vazgeçtiği düşünülemez.
3- Altın Frank’ın gerçek değeri yerine ABD Dolarına endeksli düşük miktarlarda
geçiş ücreti alınması uygulaması, Altın Frank esasının Sözleşme’ye Taraf Devlet-
ler bakımından zımnen değiştirildiği biçimde yorumlanamaz. Zira, Altın Frank’ın
gerçek değeri üzerinden belirlenen geçiş ücreti, azami miktarı göstermektedir.
Altın Frank’ın gerçek değerini aşacak tutarda geçiş ücretlerinin değiştirilmesi,
Sözleşme’nin revize edilmesini gerektirir.
4- Sözleşme Ek I, m. 1, Türk Hükümeti’ne geçiş ücretlerini tek taraflı indirme yetkisi
vermektedir. Mevcut uygulama, Türkiye’nin geçiş ücretlerini indirme yetkisini
somut olarak kullandığı yönünde yorumlanmalıdır.
5- Türkiye, her zaman Sözleşme’den kaynaklanan mevcut yetkisini kullanarak 1 Altın
Frank’ın gerçek değeri üzerinden geçiş ücretlerini tek taraflı olarak belirleyebilir.
Bunun için Sözleşme’nin revize edilmesine gerek yoktur.
6- Geçmişte sorun, ÇAĞA’nın görüşleri ve girişimleri çerçevesinde çözülmüştür. Bu
bağlamda Bakanlar Kurulu Kararıyla Altın Frank’ın gerçek değeri üzerinden geçiş
ücretlerinin belirlenmesine yönelik bir tarife hazırlanmalıdır.
7- Yapılması gereken şey oldukça basittir. 1 Altın Frank’ın TL karşılığının hesabında
altının serbest piyasada oluşan fiyatının tespiti gerekir. Altının serbest piyasa fi-
yatının tespiti kolaydır. Gerektiğinde geçmişte olduğu gibi TCMB’na altının günlük
serbest piyasa rayicini belirleme yetkisi verilebilir.
8- 1 Altın Frank’ın gerçek değerinin hesabında; 24 ayar 1 gram saf altının serbest
piyasa değerinin 0,290323 sayısıyla çarpılması gerekir. TL karşılığı olarak çıkan
rakam, ABD Dolarına çevrilebilir.
9- Bu uygulamaya bir an evvel geçilmelidir. Her geçen gün Türkiye’nin kayıpları art-
maktadır. Uygulamaya geçilirken tarifedeki rakamlarla Altın Frank’ın piyasa değeri
arasındaki ilişki açıkça ortaya konulmalı, Altın Frank’ın gerçek değeri üzerinden
belirlenen ücretleri tahsil etme yetkisi olduğu vurgulanmalıdır.
10- Altının gerçek değerine dayalı uygulamaya geçilirken kademeli ve yumuşak bir
geçiş tercih edilmeli, Türkiye yapacağı uygulama hakkında makul bir süre önce
dolaylı yollarla uluslararası camiayı bilgilendirmelidir. Türkiye, konuyu sürekli
gündemde tutmalı, ancak, hiçbir şekilde bu yetkisini, Sözleşme’ye taraf olan
devletlerle tartışma konusu yapmamalıdır. Bu yetki ve inisiyatif, tamamen Türk
Hükümeti’ne aittir.(9)
11- Türkiye, bu uygulamayı yapabilecek güçtedir. Kanal İstanbul projesinin hayata
geçirilmesi de bu anlamda Türkiye’nin gücünü artıracaktır. Uygulamaya geçilmesi
hâlinde, Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin tartışmaya açılması veya feshi(10) ya da tadilinin(11) gündeme gelmesi beklenmemektedir.
12- Altın Frank’ın gerçek değeri üzerinden yapılacak uygulamanın Boğazlardan geçen
gemilerin sayısında bir azalmaya yol açması beklenmemektedir.
13- Altın Frank’ın yerine birçok uluslararası sözleşmede benimsendiği şekilde SDR
(ÖÇH) uygulamasına geçilmesinin uygun olacağı değerlendirilebilir. Ancak, hesap
birimi olarak ÖÇH’nin benimsenmesi, Sözleşme’nin revize edilmesini gerektirir.
Bu amaçla, bir konferansın tertiplenmesini talep etmek, mantıklı ve gerçekçi
değildir. Böyle bir konferanstan hem sonuç alınması ihtimali çok düşüktür, hem
de Altın Frank’ın gerçek değerinin tespiti mümkün olduğu için buna gerek yoktur.
14- Montrö Sözleşmesi’nin açık hükümleri karşısında Boğazlardan uğraksız geçiş
yapmak isteyen gemilerden geçiş ücretleri peşin olarak tahsil edilmeli, geçiş
ücretlerini ödemeyen gemiler tutulmalıdır.
15- Mevcut tarifelerin uygulanması da dâhil olmak üzere Boğazlardaki bütün uygula-
malarımız teknik ve hukuki açılardan gözden geçirilmeli, kapsamlı bir inceleme
yapılarak uygulamanın mevzuatla ne ölçüde örtüştüğü tespit edilmelidir. |
Kaynak: https://www.google.com.tr/url?sa=t&source=web ...0waR3K7sIY
Dikkatlice okunması gerektiğini vurgulamak isterim.
|
|
AHMET TALHA BİRCAN
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 12:41
Müjde
Ayasofya ve Taksim Camii için diş ağrısı çekenlere kanal tedavisi geliyor. 😂
|
|
M 60T
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 12:47
Kanal istanbul
Boğazlardan geçiş ücreti bir an önce altın frankin günümüz değerine eşit hale getirilmeli. Kanal istanbul için geçiş ücreti belki biraz daha yüksek olabilir. Fakat kanal ile Boğaz geçiş ücretinde ciddi bir fark olmamalı. Bu düzenleme yapılmadan inşa edilecek bir kanal fayda değil zarar getirir. Türkiye nin menfaati herşeyin üzerindedir.
|
|
Tourgood34
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 13:11
| Alıntı: |
Boğazlardan geçiş ücreti bir an önce altın frankin günümüz değerine eşit hale getirilmeli. Kanal istanbul için geçiş ücreti belki biraz daha yüksek l olabilir. Fakat arada ciddi bir fark olmamalı. Bu düzenleme yapılmadan inşa edilecek bir kanal fayda değil zarar getirir. Türkiye nin menfaati herşeyin üzerindedir.
|
M60 Bey, 7 üniversiteden 33 bilim dalında 200 kişilik akademisyen grubu ile 2.5 yılda istişareler yapıldı ve raporlar hazırlandı. Bu dallar içersinde proje açısından sorumluluk alanları dahil olduğu kadar işin hukuki ve ticari olanlar da vardır ki bu da elzemdir. Yukarıda paylaştığım kaynak gibi daha birçok kaynak mevcuttur ki halihazırda önceki sayfalarda bunları paylaştım.
Düzenleme yapılmayacak diye birşey söz konusu da değil. Kanal 6 senede tamamlanacağına göre, bu koskoca 6 senede çok şey meydana gelecek, o süre zarfında gerekli hukuki adımlar, revizeler de yapılır. Devletin zararına, milletin aleyhine bir proje söz konusu olamaz. Bunlar düşünülmüştür.
Büyük resmi gözden kaçırmayın. Kalın sağlıcakla.
| Alıntı: |
| Ayasofya ve Taksim Camii için diş ağrısı çekenlere kanal tedavisi geliyor. |
Ağzınıza sağlık Ahmet Talha Bey, kırk yıl düşünsem böyle söz aklıma gelmezdi.
|
|
Ahmet YükselS
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 13:16
| Alıntı: |
Kanali kesinlikle yapalim, ama yerli ve milli sermayemizle yapalim. Ordan da daha sonra farkli bir kazik yememek icin. Ya da madem yabanci sermayede olsun, o vakit kanalin devlete teslimine kadar gececek sürede isletici sirket hicbir sekilde devir isinde bulunamayacagina dair yükümlülük tasimali. SEhir hastanelerinden mutluyuz ama Danimarkalilarin eline gecmesinden acikcasi cok üzüldüm. Bu gibi kamu islerine giren sirketlere cok büyük yaptirimlar ve cezalar getirilmeli, ayrica dedigim gibi YID anlasmasi bitene kadar bir baska sirkete devredilmesi yasaklanmali.
|
Kardeş, şehir hastanelerinin işletmesi ile ilgili bilginde yanlışlık var. İnşaatı yapan özel firma, hastanenin sadece güvenlik, temizlik ve yemek hizmetlerini yürütüyor. Sağlık hizmetlerini sağlık bakanlığı yapıyor.
Temizlik, güvenlik ve yemek hizmetleri yapan şirketin hisselerinin yabancı firmaya satılmasının hiç bir önemi yok. Önemli olan sağlık hizmetlerini kimin yürüttüğü. O da bakanlığın elinde. Zaten aksi olamaz.
3.köprüdeki mevzu da aynı. Köprünün işletmesini yapan şirket hislerini Çinli bir firmaya devretti. Köprü yine bizim. 4 sene sonra işletme süresi de doluyor ve işletmeside devlete gececek.
Yid projelerinde İki firmanın hisse devri, sadece işletme kârı amaçlı. Mülkiyetle ilgili bir durum yok.
Kanalda da aynısı olacak. İşletmeci firmanın bazı ortakları yabancı olacak. Çünkü para getiriyorlar. Ancak bunlar sadece işin işletme kısmı. Bunlara devlet makul bir kâr verip kalan geliri devlet alacak. Mülkiyet ise hep devlette olacak.
|
|
M 60T
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 14:06
Kanal Istanbul
Tourgoud hocam şimdiye kadar yapılmamasının bir sebebi olmalı. Mevcut düzene göre kanal Istanbul yapılsa bile Montrö anlasmasindan dolayı Askeri gemilerin tamamı Istanbul boğazından geçmek zorunda kalacaklar. Ayrıca transit geçecek gemilerin de birçoğu yine istanbul boğazını kullanacak. Yanı kanal devlete yük olmaya devam edecek. Boğazdan kolayca geçebilecek bir gemi daha pahalı olan kanal istanbulu asla kullanmaz. Boğaz geçiş ücreti hemen arttırılmalı ve bu miktar kanal inşaatına aktarılmalı. Kanal istanbul ancak bu şekilde yapılabilir. Saygilar
|
|
Ahmet YükselS
2 yıl önce - Pts 28 Hzr 2021, 14:23
Boğaz geçişi ücreti kanal devreye girince artırılacaktir. Türkiye bu işi diğer devletlerle sürtüşmeden anlaşarak yapmak istiyor. Kanalı yapınca elimiz güçlenecek
O zaman zaten Montröya taraf Devletler masaya oturmak durumunda kalacaktır. Boğaz ücretleri konusunda anlaşamasak bile geçişleri 25 bin ile sınırlandırıp güvenli geçiş konusunda anlaşmaya razı olacaklardır. O da olmasa bile Türkiyenin uğraklı gemileri istediği yere yönlendirme hakkı var Montrö sadece boğazdan geçen transit gemileri kapsıyor. Transit geçmeyen uğraklı gemileri kapsamıyor. Onlar bizim kontrolümüz altında. Oranı da yüzde 40. O bile yetiyor kanalı finanse etmeye.
Yani bir çok alternatif plan var şu anda.
|
|
| sayfa 1319 |
ANA SAYFA -> HABERLER ve SOHBET
|
