Kanal İstanbul Projesi - Çılgın Proje!

[Real Fenerbahçe]

Gemilerin sıra beklemesi kanal efsanesidir. Paralı kanaldan geçmeye razı olacak kadar uzun süren bir sıra falan yok.

[Serkan Guzel]

Senin söylediğine mi inanacağız ? Bakanlık büyük gemilerin en erken 37 saatte geçebildiği söyledi.

Boğaz girişine gidip demir atıp bekleme yapan gemilere tek tek çıktın mı? Kaç saatten beri bekliyorsunuz diye sordun mu?

Boğazın yıllık kapasitesi belli. 25 bin gemi

Boğazdan yıllık geçen gemi ; 42 bin gemi

Demek ki yetkililer risk alıp, boğaz önlerinde bekleyen gemiler fazla bekleme yapmasın diye çaba gösteriyorlar.

Bu geçmek isteyen gemi sayısı yıldan yıla daha da artmaktadır. En büyük artış ta gemilerin tonajında olmaktadır. Büyük tonaj demek, büyük risk ve büyük kaza demektir.

İlla süveyş'teki gibi bir tıkama yapan gemi kazası yaşanacak, ondan sonra aklınız başınıza gelecek.

[Real Fenerbahçe]

Benim söylediğime değil gerçeklere inanacaksınız
Kanal işinin açıklandığı ilk zamanlar, gemiler geçmek için 1hafta kadar bekliyorlar şeklinde gerçek dışı resmi beyanlar bile vardı.
Ne hikmetse zaman gittikçe düşüyor.
Üstelik büyük gemiler zaten hiç beklemeden Boğazdan geçiyor, çünkü önceden randevu sistemi ve açık yöne denk getirme sistemi işliyor.
Nereden biliyoruz, denizcilerin verdiği bilgiler böyle.
Her geçen yılsa, gemi geçiş sayıları artmıyor, azalıyor.
Bu arada gemilerin kapasitesi artıyor. Dolayısıyla büyük gemilerin dar ve sığ kanaldan ücretsiz olsa bile geçişi tehlikeye giriyor.

Hangi taraftan bakarsak bakalım, ne bugün, ne de uzın vadede bu kanalın hiçbir cazibesi bulunmuyor.

[Serkan Guzel]

Ortalama bekleme süresi 37 saat. Büyük gemilerin, boğaz önünde yığılma durumuna göre, bir hafta beklediği de oluyor. Özellikle fırtınalı günlerde... Büyük gemilere geçiş izni genellikle gece yarısı izin verildiği için yaşanan trafikten bi habersin anlaşılan.

Ayrıca, randevu almayan gemi mi var. Hepsi randevu alıp, ağır ağır seyredip boğaz önüne kadar gelip demir atıyorlar. Ta ki, geçiş izni verilinceye kadar.

Kanalın taban genişliği 275 m. En geniş gemi 60 m. Yani kanala dar diyemeyiz. Kanal derinliği 20.75 m. Ortalama yüklü gemi derinliği 13 metre. Yani kanalda emniyetle seyretmek için bütün şartlar projede öngörülmüş. En önemlisi de kanalda ters akıntı, şiddetli akıntı olmayacak. Bu da seyir emniyeti açısından en büyük kolaylık.

Sonuçta gemi işletmeciliğinin armatörlere günlük bir maliyeti var. Sıra bekleyip yüksek maliyetlere katlanmaktansa, kanaldan paralı geçip, maliyetlerini düşürür daha iyi. Devrimiz hesap kitap devri.

İşte gemiciliğin gerçekleri bunlar.

[Real Fenerbahçe]

Peki bunu gidip o bekliyorlar dediğiniz gemi kaptanlarına, donatanlarına sordunuz mu?
Kaç tonluk gemiyle kaç gün beklemek, sizi 100 Bin Dolarlık paralı bir kanaldan geçirmeye mecbur edecektir diye?

Mesela çoğunluk, ancak 15 Gün bekleyeceksek 100 Bin Dolarlık kanaldan geçeriz derse ne olacak?
500 Milyar TL harcanmış ama kullanılmayan kanalı müzeye mi kaldıracağız??

[Serkan Guzel]

Bir gemi 1 gün beklediğinde, o geminin bir günlük masrafı büyük rakamlara mal olmaktadır. Akaryakıttan, personelden, gemi kirasından, taşınan malın sigorta bedelinden, malın teslim tarihinden, armatörün kazancından vs vs uzar gider.

Süveyşte bir gemi kanalı tıkadı, yalnızca gemi işletmesinin kaybı 8 milyar dolar. Daha bi ton tazmin masrafları var, Mısır devletinin keseceği ceza var, onları saymıyorum bile... gerisini sen hesap et.

Gemilerin kaç saat beklediğini boğaz önüne varıp, sahil güvenlik komutanlığına soracaksın. Bekleme saatleri, trafiğe ve geminin tonajına göre değişmektedir. Özellikle gece 12 den sonra boğaz önüne giderseniz, büyük tonajlı gemilerin seyir ettiklerini görebilirsin.

[Serkan Guzel]

Verdiğim link'i iyi incele !

*************
*************
*************

An itibariyle, İstanbul Boğazında ham petrol yüklü tanker arıza yaptı. Kıyıya 300 m. kala petrol tankeri durduruldu. An itibariyle İstanbul Boğazı gemi trafiğine kapatıldı.

Kaynak; haber tv kanalları.

İstanbul Boğazı'nda ham petrol taşıyan tanker kıyıya sürüklendi. Tanker, kıyıya 300 metre kala durdurulurken, İstanbul Boğazı trafiği askıya alındı.
İstanbul Boğazı'ndan geçen RAVA isimli 249 metre boyundaki ham petrol taşıyan tanker, makine arızası nedeniyle Yenikoy dönüşünde sürüklenmeye başladı.

Tankere, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne bağlı römorkörlerle müdahale edildi.

RAVA isimli tanker kıyıya 300 metre kala durduruldu. Tankere, kurtarma römorkörü ve can kurtarma botu yönlendirildi. Olay nedeniyle İstanbul Boğazı trafiği askıya alındı.

[Kenanwow]

[Real Fenerbahçe]

Bu kazanın Boğaz trafiği ile alakası yok, akıntıda sürüklenen bir gemi.
Üstelik aynı tip akıntı çok daha kuvvetli halde kanalda da olacak, kaza ihtimali yok olmayacak.
Ayrıca kanal İstanbul yapıldığı zaman,
başka Ülkelere ulaşım sağlayan Uluslararası doğal bir su yolu olan Boğaz
trafiğe kapatılamayacağı için, tankerler ve büyük yük gemileri Boğazı kullanmaya devam edecek.
Bu tür kazaların da önüne yine geçilemeyecek.

[Serkan Guzel]

Kanalda boğazdaki gibi güçlü akıntı hiç bir zaman olmayacak. Çünkü kanal doğal bir su yolu değil !

Ayrıca petrol tankerleri için kanal geçişi zorunlu gibi birşey olacak. Şöyle ki; boğaz komisyonu, ham petrol taşıyan tankerleri ayrı sıraya tabi tutacak. Böylece, ham petrol tankleri boğazdan geçmek isterse, bir aya kadar bekleme süreleri ile karşılaşabilecek.