 sayfa 6  |
 |
Onur.
12 yıl önce - Pts 04 Nis 2011, 21:28
| Alıntı: |
| dijital tabelasının çalışmamasını farkettim. |
Tabela vardı da çalışmıyor muydu? Yoksa hiç mi yoktu?
Ben sorduğumda tabela olacak hazırlanıyor demişlerdi...
|
|
Doğukan Kahraman
12 yıl önce - Pts 04 Nis 2011, 21:30
| Alıntı: |
Tabela vardı da çalışmıyor muydu? Yoksa hiç mi yoktu?
Ben sorduğumda tabela olacak hazırlanıyor demişlerdi... |
Şoför belki çalıştırmayı bilmiyordur. Kağıt tebala koydular otobüsün önüne ve yan tarafına. 
|
|
Doğukan Kahraman
12 yıl önce - Sal 05 Nis 2011, 14:33
Dün binmiş olduğum otobüsün arkası aynen böyleydi. Arka kapısında kesinlikle basamak yoktu. Sadece arka koltukları yüksekte kaldığı için merdivenler vardı. Yani bu araç yatay motor olmasına rağmen tamamen alçak tabanlı.
|
|
BarışGökhan Yılmaz
12 yıl önce - Sal 05 Nis 2011, 19:56
Bu otobüsün bize uzun gelmesinin sebebi Citarolarda En arka Sol tarafta bulunan motor vs. odası bu otobüste yok ayrıca Citaroya göre biraz daha ferah insanı daraltmıyor.
Arkası biraz Capacity arkasına benziyor ayrıca o merdivenler herhalde motor ile ilgili olabilir motor arkada yatay ancak diğer parçalar o merdivenin altında olabilir.
|
|
Utku ARDIÇ
12 yıl önce - Sal 05 Nis 2011, 21:29
"MAN hala otobüs üretiyormuş ve hala bu piyasada varmış."Diyesim geldi doğrusu.Son yıllarda fuarlarda, ihalelerde ve ÖHO satışlarında adını hiç duyamadığımız MAN gerçekten güzel bir çıkış yaptı İETT test aracıyla.Doğalgazlı otobüs üretiminin neredeyse mimarı sayılabilecek ve CNG'yi yakıt olarak kullanımda sektöre teknoloji boyutunda pek çok yenilik getirmiş MAN firması Doğalgazlı otobüs üretiminde lider konumdadır.Bizzat Ankara'da, şehre CNG'li otobüsleri kazandırmış olan Otobüs Daire Başkanı Ömer Koca'nın asistanlığını yapmış biri olarak İETT'de bu araçların filoda yer almasından da öte filonun kullandığı ana araç olmasını şiddetle tavsiye ederim.Yakıt maliyetinden günde 2,5 kata varan tasarruf sağlanması sayısı 3000'e yaklaşan bir otobüs filosu için çok önemlidir.Fakat bu araçların tankları 200 bar yerine 250 bar kapasiteli olursa Ankara'da yaşanılan gün ortası yakıt ikmalinden kurtulma imkanı olur(Bildiğim kadarıyla Temsa Avenue CNG 250 bar kapasiteliydi.).Bir de MAN olarak bu araçlara çok iyi servis ve yedek parça hizmeti sağlanırsa.Bu dönüşümün tadından yenmez.
SAYGILARIMLA
|
|
Ramazan ARICI
12 yıl önce - Sal 05 Nis 2011, 21:34
Bu otobüslerin doğalgazlı olmayan mavi modellerini yazın Hırvatistanda görmüştüm...Çok net bi foto olmasa da elimde olanlardan bunu bulabildim...Sanırım aynı model,tam alçak tabanlı bir otobüs...
(+)
|
|
ahmetsever
12 yıl önce - Sal 05 Nis 2011, 21:44
| Alıntı: |
| Bir de MAN olarak bu araçlara çok iyi servis ve yedek parça hizmeti sağlanırsa.Bu dönüşümün tadından yenmez. |
Anlattıklarınıza göre yakıt açısından gayet tasarruflu bir araca benziyor. Araç ile ilgili bilgileri çok güzel özetlemişsiniz. Ancak İETT bugüne kadar birçok araç denedi ama, araç alımı yapmadı. Ayrıca İETT bir kamu kurumu olduğu için araç alımlarında KİK'e göre ihaleye çıkacak ve malum ihalede araç bedelleri ön plana çıkacaktır. Ayrıca filoda tek marka araç olması yerine birkaç markada araç olması her zaman iyidir.
|
|
İSMAİL ÇELİK
12 yıl önce - Çrş 06 Nis 2011, 08:38
Tabi gaz içinde şöyle bir yanlışa düşmeyelim.Tabi gazlı motor dizelden az yaktığından ziyade vergilendirmeden kaynaklanan ucuzluk sebebi ile maliyeti düşük oluyor.Birde dizele göre bayağı düşük ekzos emisyonu tabi gündeme taşıyor.
|
|
İbrahim Sarıca
12 yıl önce - Çrş 06 Nis 2011, 09:51
Yakıt tasarrufu 2,5 kat değil, %35 civarı demişti Başkan Gökçek. Çevre bakımından çok iyiler. Biraz performans kayıpları var ama.
Dizelinden Trabzon'da da var.
|
|
ekobeko
12 yıl önce - Prş 07 Nis 2011, 02:00
nedense bu deneme araçlarını ilk 8 E hatına veriyolar bundan birkaç ay önce aynı hatta temsa aveneu yu görmüştüm, manda arkada motorun dikey olmaması gercekten iimiş ben citaroları sıf bu yüzden sevmiyorum arkası çok karanlık ve dar oluyor inş bu araclar iett tarafından sevilirde bizde binme fırsatımız olur 
|
|
| sayfa 6 |
