 sayfa 38  |
| Sizce hangi güzergah uygundur? |
| Erzincan-Gümüshane-Tirebolu-Trabzon |
  
|
29.0% |
[93] |
| Erzincan-Gümüshane-Macka-Trabzon |
|
39.6% |
[127] |
| Erzincan-Bayburt-Caykara-Of-Trabzon |
|
31.5% |
[101] |
|
| Toplam Oy : 321 |
|
 |
Hayri mer mer
5 yıl önce - Cum 23 Şub 2018, 23:17
| Alıntı: |
| Rizeli vatandaş keyifmi bağışlıyorsunuz bize,demiryolu yatırımı abdülhamit han zamanında planlanmış bi yatırımdır. Demir yolunu devlet yapıyor sayın erdoğan kendi cebinden yapıyormuş gibi konuşma |
Aaaa! Biz de zannediyorduk ki son yillarda yapilan butun yatirimlarin sebebi Erdogan. Meger devletmis.
|
|
mustafinyo 61
5 yıl önce - Pzr 25 Şub 2018, 02:06
bu yapılacak olan demiryolu hızlı tren mi yoksa kara tren mi olacak? yoksa her ikisi de mi ???
|
|
Ahmed Bayezid
5 yıl önce - Pts 26 Şub 2018, 00:12
Hızlı . max 200 km/h.Hızlı demiryolları yapılıyor ülkemizde fakat inşaAllah hızlı diye 80 i 90 ı geçmeyen eski mazotlu trenleri yutturmazlar bize.
|
|
erkinalp
5 yıl önce - Pts 26 Şub 2018, 13:19
| mustafafinyo61 demiş ki: |
| bu yapılacak olan demiryolu hızlı tren mi yoksa kara tren mi olacak? |
Kırmızı tren olacak.
|
|
murad_1299
5 yıl önce - Pts 26 Şub 2018, 23:17
bu tren yapilsin da hizi 90 olsun
belgeselde izlemiştim Japonya'da daglarin ormanlarin icinden baraj golunun kenarindan geciyordu tren, ne guzel olurdu içinde olup manzarayi seyretmek
|
|
Ahmed Bayezid
5 yıl önce - Pts 26 Şub 2018, 23:48
O hızı buharlı trenlerde yapıyor . Turizm amaçlı.Mazotlu trene ne gerek var. Niye boşu boşuna kazıklanalım. Zaten bu güzergaha + dan buharlı nostaljik gezi şart.
|
|
Misafir 3ac
5 yıl önce - Sal 27 Şub 2018, 11:18
Trabzon tarihteki ticaret merkezi kimliğine yeniden kavuşacak bu yatırımlarla.Erbakan hocanın trabzon limanını singapur limanı gibi yapacağız sözü gerçekleşecek.Hızlı tren trabzon limanına inecek.Çin trabzon limanına hızlıtren yatırımını istemiyordu ama kaderi kimse değiştiremez.
|
|
erkinalp
5 yıl önce - Sal 27 Şub 2018, 11:22
| Ahmed Bayezid demiş ki: |
| .Mazotlu trene ne gerek var. Niye boşu boşuna kazıklanalım. Zaten bu güzergaha + dan buharlı nostaljik gezi şart. |
Buharlı tren için bir makinist ve iki ateşçi gerek. Şu an Türkiye'de çalışabilecek ateşçi kaldığını sanmıyorum.
|
|
Ahmed Bayezid
5 yıl önce - Çrş 28 Şub 2018, 00:58
Sertifikası bile veriliyor  Rahat ol. 
|
|
OmerFaruk
5 yıl önce - Çrş 28 Şub 2018, 18:04
Güzergah Gözden Geçirilmeli
| Alıntı: |
| Güzergah belli olmuştur, artık yok benim arazimden geçsin yok dayımın arazisinden geçsin tartışmalarını geçin. |
Trabzon İpek Yolunun en önemli limanıdır. Asırları etkileyecek tasarımın en akıllıca yapılması gerekir. Zigana, Salmankaş, Ovit Geçitleri bu limanı besleyecek kapasitede yüksek standartta karayolu mahiyetini kazanmışlardır. Aynı şeyi Soğanlı için söylememiz mümkün değil. Aşkale-Bayburt-Of aksı gözardı edilerek Trabzon-Maçka-Gümüşhane-Erzincan aksının tercih edilmesi aşağıdaki sebeplerden dolayı kısa vadede fizibl değildir, uzun vadede ise muzırdır:
1. Maksat: Bu demiryolunun maksadı güneylilerin turistik heveslerini kamçılamak ya da kuzeylilerin pastoral hissiyatını depreştirmek değil, önümüzdeki yüzyıllara damgasını vuracak olan İpek Yolu projesinde Türkiye'nin yerini perçinleme iradesidir. Buna göre bu hatta hareket batı-doğu doğrultusunda değil, güneydoğu-kuzeybatı istikametinde olacaktır. Yük trenleri Çin'den gelen malı Erzurum'dan Trabzon'a getirip, İç-Asyanın batı denizlerine açılan kapısından gemilere aktaracak; yine aynı rotayı kullanarak İç-Avrupa'nın katma değeri yüksek ürünlerini Karadeniz'in kuzeybatı limanlarından alan gemiler Yakın Doğunun en kuzeydeki kapısında trenlere yükleyecektir.
2.Maliyet: Karadeniz'i İpek Demiryoluna bağlayan en kısa rota Of-Bayburt-Aşkale rotasıdır. Bu hatta trenler Trabzon ile Erzurum arasında işleyecek olup Erzincan'ın aradurağının yolu/süreyi ve maliyeti uzatmaktan gayrı hiç bir alakası yoktur. Hattın 2a aşaması diyebileceğimiz Güney-Kuzey bağlantısını Erzurum-Bingöl geçişi dururken Erzincan-Tunceli-Keban-Elazığ-Toroslar rotasından Diyarbakır'a ulaştırmaya yeltenmek pek ekonomik olmayacaktır.
3. Mesafe: Ankara-Erzincan-Trabzon hattı yaklaşık 1000 km uzunluğunda olacak ve yolcu trenleri en iyimser tahminle 5 saatte ulaşacaklar, buna İstanbul hattının musavver 3 saatini de eklediğimizde İstanbul ve Bursa'dan Trabzon'a demiryolu ile 8 saatin altında ulaşmak mümkün olamayacaktır. Bu rotaya Aşkale'nin eklenmesi güzergahı en fazla 100 km uzatacak burada kaybedilen zaman Bayburt ovasının düzlüklerinde geri kazanılabilecektir. Öte yandan, Samsun-İskenderun ekseninin doğusunda kalan ve nüfusu yarım milyonunun üzerindeki şehirler, bu şehirlerin Trabzon limanına en yakın erişim güzergahı aşağıdaki gibidir:
(+)
Buna göre, eğer Antep, Urfa, Diyarbakır, Mardin gibi büyük ve hızla sanayilileşen şehirlerimiz hem birbirleriyle hem de komşu ülkelerle demiryolu bağları kuracaksa, İran ikiyüz yıldır geciktirilen demiryolu ile Trabzon'a bağlanacaksa, ve ulaştırma otoriteleri İpek Demiryolunun Kars-Tiflis-Baku bağlantısının ciddiyetinin farkında iseler kimin neden türettiği belli olmayan TCDD'nin taşdevrinde hazırlanmış ve nedense bir türlü güncellenmeyen plandan vaz geçerek en verimli güzergah olan Trabzon-Of-Aşkale-Erzurum güzergahında karar kılınması akıl kârıdır.
(+)
(+)
(+)
|
|
| sayfa 38 |
