 sayfa 2  |
 |
Gokhan Bayraktar
12 yıl önce - Sal 14 Arl 2010, 20:23
Londra`nin metro duraklarını ve meydanlarını paylaşmanın bize ne gibi bir getirisi olacaktır.Ki burada kıyaslamadan daha çok "off şu londra metrosuna bak be" gibi bir başlık olmuş....üyelerimize herhangi bir şekilde bilgisine yarayan bir fotograf ve bilgi de yok.Yazdıklarinizin çoğunu da anlayamiyoruz.
Kıyaslamaya gelince Londra Metrosu dünyanın en eski metrosudur.Kısaca özetleyelim.
Hat sayısı 11`dir
Istasyon sayısı 270
Her gün yaklaşık 3 milyon yolcu taşınır
Yaklaşık 140 yıl önce açılmıştır..
3 sene önce yolcu sayısı, yılda 1 milyar kişiye ulaştı...
Kisaca piccadily`nin victoria istasyonu ya da trafalgar istasyonlarının fotoğraflarının bizlere ne gibi bir katkısı olacak onu hala anlayamadım..
En son Gokhan Bayraktar tarafından Sal 14 Arl 2010, 20:37 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
zaferyurt1
|
|
Okan Yayla
12 yıl önce - Sal 14 Arl 2010, 20:44
Londra'da metro yapmak cok basit, dumduz alan. Kolaysa Istanbul'da yapsinlar her taraf dag tepe.
Istanbul'a guzellik katanda bu iste. Yokuslari unlu, merdivenlei unlu.
|
|
Engin
12 yıl önce - Sal 14 Arl 2010, 20:53
bazı istasyonlarda sadece merdiven ve asansör vardır, yürüyen merdiven yoktur. direk yukarı çıkarsınız. yer sorunu yaşanan eski ilçeler için ideal bir çözüm olabilir.
|
|
KaçarEmre
12 yıl önce - Sal 14 Arl 2010, 20:54
"Mind the gap" anonsu tren istasyona gelmeden başlayıp, tren istasyondayken insana gına getirecek kadar sık tekrarlanan bir anonstur. Platformla tren arasında ki boşluğa dikkat çekip uyarmaktadır insanları. Sonra neden bunu tekrarladıklarını anlarsınız çünkü dünya insanlar için dönüyor ve insanoğlu her türlü hatayı ve dikkatsizliği yapmaya elverişlidir. Bizdeki gibi değil yani küçük bir uyarıda bile "tamam kardeş salakmıyız anladık" diyen bir toplumun bireyleri için örnek alınacak bir durum.
|
|
zaferyurt1
|
|
İSMAİL ÇELİK
12 yıl önce - Çrş 15 Arl 2010, 10:33
Bazı hususlarda mukayese yaparken mantıklı olalım.16.yy. başından 19.yy. başına Dünya'nın en büyük şehri İstanbul'du.19.yy. başında köylerden gelen göçle Londra nüfusu artmaya başladı.1850'li yıllarda nüfusu 5 milyonu aşan tek şehirdi Dünya'da.Londra'nın kenarında iki tren garı vardı.Bunlar birbirinden kopuktu ve o zamanki kanunlara göre şehir içinden tren geçirmek yasaktı.Belediyeden bir adam adı aklıma gelmiyor şimdi bu trenleri o zaman yeraltından geçirelim fikrini ortaya atıyor.Amaç öncelikli olarak burada iki garı birbirine bağlamak.1860-1863 arası 6km. bu hat aç-kapa yöntemi ile yapılıyor.Akaryakıtla çalışan araçlarda henüz icat edilmediği için ulaşım bir çileydi Londra'da.
İşte bu Londra'nın ilacı oldu.Ama meselelerin ardı arkası kesilmiyordu.Buharlı lokomotifler dumanı salamıyordu.Bunun için dumanı depoladığı bir vagonu vardı ,hatta üstü açık bir yere geliyor ve burada dumanı salıyordu.İstasyonlara inip çıkmak bir dertti.
1881'de Alman Siemens ilk elektrikli tramvayı yapınca ilaç bulundu.1890'da hat elektrikli hale getirildi.Asansörler konuldu.Ama asansörlerin kapasitesi sınırlı idi bunun ilacıda suyun ötesinden geldi ABD Yürüyen merdiven.1900 yılında istasyonlarda yürüyen merdiven kullanılmaya başlandı.
Zaman ilerledikçe yeni hatlar ile şebeke büyüdü.Öyleki şehrin büyümesine metro etki etti.
2.Dünya Savaş'ı yıllarında metro umumi sığınak olmuştu.
Sistemin eski oluşu bazı dezavantajlarıda beraberinde getiriyor.Oda o zamanki teknik ve mali sebepler ve birazda geleceği görememekten dolayı dar yapılan tünel ve peronlar.
En son açılan 16km. jübile hattında bu sıkıntılara yol açmamak için peron ve tüneller geniş tutuldu.
Şehrin zemin yapısından dolayıda güney bölümü metro konusunda şanssızdır.Kuzeyde sıkı bir ağa varken güneyde bizim İstanbul gibi haritada hemen seçeceğeniz kadar hat vardır.Son yapılan jübile hattı ile kuzey güney doğrultusunda 8 kere geçilen Thames ile güneyin metro ağı artırıldı.
Perondaki açılır kapılar şu oluyor;haftada bir metroda intihar ve düşme vakası oluyor hem onu engellemek hemde muhtemel bir yangında trenin ittiği havanın yangını körüklemesini önlemek için peronlara camekan otomatik açılır kapılar yapıldı jübile hattında.
Yangın bir başka mevzu idi zaman içinde ahşap gibi kolay yanıcı maddelerin istasyonlardan yapı mal. olarak kullanımının kaldırılması(1987 OXFORD İstasyon yangını ahşap merdivene atılan sigaradan çıkmıştı)ateşe dayanıklı malzeme kullanımı ve tabi ilerleyen tek. ile yangına müdahale yönteminin gelişmesi sayesinde bu hususta yol kat edildi.
Daha geniş araç jübile hattı dışında tünellerin darlığı yüzünden kullanılamıyor.Bu tünellere uyumlu daha kullanışlı iç mekan sunan araç arayışı ve tasarımaları yapıyorlardı.
Tünel ve istasyon kapatma mevzusuna gelince ,bir yapı çok eskidiyse astarı yüzünü geçiyorsa kapatılır yenisi yapılır.Bu kadar basit.Düşününki bu şehirde 100 yıl ve daha eski tüneller var ebedi gitmeyecek ya.Hem bu vesile ile daha geniş tüneller ve peronlar yaparlar.
|
|
zaferyurt1
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 16:41
bugün londra gittim ve 1 hafta burdayım ulaşım fotograf koyacam londra oturan üyeler victoriyadayım 
|
|
Cemoli D18
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 19:34
bekliyoruz fotoları şehirden de atta londra nasıl yermiş görelim
|
|
etoksoz
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 19:57
Londra metrosunda "circle" isimli bir ring hattı var. Yüzeye çok yakın ve diğer metro hatlarını birbirine bağlamak için oldukça kullanışlı. Dediğim gibi yüzeye çok yakın olduğundan, metroya giriş çıkış da oldukça kolay, dakikalarca yürümeden bir kat aşağıya inip metroya erişebiliyorsunuz. Ayrıca yüzeye yakın olması sebebiyle bazı duraklar yer üstünde ve hattın bazı bölümleri de zaman zaman yer üstünden gidiyor.
Düşünüyorum da, bizim banliyo hatları da bu hat örnek alınarak iyileştirilebilir mi? Banliyo hattı aç kapa sistemiyle bir mikltar aşağıya indirilebilir. Hattın bazı kısımları da yüzeyde kalabilir. Hayal gücümü biraz daha zorlayarak banliyo hatlarında kuzeye çıkşlar yapılarak anadolu ve avrupa yakaları için biz de kendi ring hatlarımızı oluşturabiliriz. Hayal etmesi bile güzel bence 
|
|
| sayfa 2 |
adamlar 50 tane durak kapatıyor biz daha açamıyoruz 
