Tasarruf yapmak istiyorsan uzun yolda durmayacaksın , hani şu benzin istasyonların reklamları var ya her depoda şu kadar km fazla gidiyorsunuz , yani demek istediği dolu depoyla uzun yolcukta hiç durmadan gidersen işte o zaman gerçekten fazla km gidebilirsin.
1) LPG
2) mümkün olan en hafif araba
3) küçük silindir hacmi
4) lastikleri şişir
5) vitesli araba veya çok vites sayısı olan otomatik
6) Saatte 80 km'den daha hızlı gitme
1) LPG
2) mümkün olan en hafif araba
3) küçük silindir hacmi
4) lastikleri şişir
5) vitesli araba veya çok vites sayısı olan otomatik
6) Saatte 80 km'den daha hızlı gitme
eski arabalar için olabilir.
yeni araçlar için ise:
- dizel , silindir hacmi maksimum 1600 cc
- düz vites ise 6 ileri, otomatik ise 6 -7 ileri
- start / stop özelliği mutlaka şart
- adam gibi lastik ve lastik basıncı
- bakımları zamanında yapılacak
- motor 16 valf ve common rail -wastegate değişken geometrili turbo ile donanmış olacak.
- ortalama hız 100-110 km/h , azami hız ise 130-140 km/h olacak.
1) Ufak motorlu, dizel araçları tercih edin. (1.5 dci, 1.3 multijet gibi)
2) Hız, 90-110km olabilir. Daha doğrusu bu maddeyi şöyle tanımlamak daha faydalı olacağı kanısındayım: En yüksek viteste seyredin ve arabanız dizelse 2000; benzinliyse 2500 devirde sabit hızla gidin.
3) Yüksek vites sayılı arabayı tercih edin. (Araba mümkünse en az 6 vitesli olsun.) Böylece motor, daha verimli çalışma aralığında çalıştırılıp, vitesleri aracın daha az yakan devir aralıklarında atılabilme imkanı sağlanacaktır.
4) Lastik basınçları binek araçlar için 30-36psi arasıdır. Kompresörü 35psi basınca ayarlayıp lastikleri şişirin. İnik lastiğin sürtünmesi daha fazla olacağından araca daha çok yakıt yaktıracaktır.
5) Ani hızlanmalardan kaçının. Hızlanırken tabir-i caizse çok yavaş olun. Gaza pamuk gibi dokunun. Devir saati gıdım gıdım artsın.
6) Uygun devir aralığında vites değiştirin. Çok yüksek devirde vites değiştirdiğinizde enerjiniz silindirde birim zamanda daha çok oluşan basınç enerjisine gidecektir.(zaten bu yüzdendir ki araç gazdan ayağınızı çektiğinizde yüksek devirlerde daha çabuk yavaşlar) Düşük devirde ise araç vuruntulu çalışıp yakıt verimsiz yakılacaktır. Ayrıca bunun motora da zararı vardır, motorun ömrünü kısaltır. Bu yüzden dizel araçları 1500-2500; benzinli araçları 2000-3000 devir aralıklarında kullanmaya dikkat edin.
7) Bagajdaki ihtiyaç olmayan fazlalıkları alın. Ne kadar çok ağırlık; o kadar çok enerji, yakıt demektir.
8) Aracınızın bakımlarını zamanında yaptırın. (Yağ, hava filtresi, polen filtresi vs) Yağ sürtünmeyi azaltacak böylece yakıtınız daha çok hareket enerjisine gidecektir. Keza hava filtresinin temiz olması da yanma odasına daha temiz hava sağlayıp yakıtın daha iyi yanmasını sağlayacaktır.(8. madde olarak yazdığıma bakmayın belki de en önemli madde budur. Gerek yakıt tüketimi, gerekse aracınızın sağlığı için... )
9) Devamlı gaz-fren ikilisini beraberinde kullanmayın. Daha doğrusu gazdan ayağınızı çekin arabayı biraz seyrine bırakarak yol aldırın. Ne kadar az fren; o kadar yakıt tasarrufudur. Hareket enerjinizden yararlanın.
10) Gereksiz dur-kalklardan kaçının. Örneğin trafiktesiniz ve öndeki araç 3 metre gitti diye sizde hemen hareket etmeyin, bekleyin. Biraz daha farkı açın ve öyle aracı hareket ettirin. Ne kadar az dur kalk; o kadar yakıt tasarrufu demektir. Ayrıca dur-kalkı bu sayede azaltma debriyaj balatasının da ömrünü uzatacaktır. Malum, debriyaj balatasının fiyatı ucuz değildir.
11) Şimdiki yazdığım madde benim deneyimim. Otoyoldasınız ve ilerde yokuş yukarı yol alacaksınız. O halde hızınızı biraz arttırabilirsiniz. Böylece yokuş yukarı çıkarken aracın eylemsizlik-atalet momentinden yararlanıp fiziksel olarak aracın mevcut durumunu bozdurmama kuramından yararlanılır. Ancak elbette çok hızlanın demiyorum: yasal hız sınırları çerçevesinde
Aklıma gelenleri sıraladım. Bir ekleme daha yapayım. Açıkçası start-stop özelliğinin çok önemli olduğuna inanmıyorum. Çünkü yol bilgisayarından kontrol ettiğimde, 1.5 dci euro5 motor rölantide çalışırken yaklaşık 4.5-5dk'da 100ml mazot tüketiyor. Yani demem o ki dur-kalkların fazla olduğu yerlerde bile bence start-stop özelliği kayda değer bir tasarruf sağlamıyor. En çok yakıtın tüketildiği aralık kalkıştır. Kalkışınızı yavaş ve biraz motor devir aldığında 2. vitese geçin.(yaklaşık 2000 devirde) 1. vites kalkış vitesidir. Aracı çok bağırmayın. Elbette yokuşta daha yüksek devirde atmanız gerekir. Düz yoldan bahsediyorum. Start-stop özelliği olursa iyi olur ama kanımca çok da önemli bir özellik değil.
Peugeot 307 2.0 HDI, deposu 60 lt yakıt alıyor, aracın boş ağırlığı 1360 kg. 90-100 km/s arası süratle uzun yolda menzil 1100 km'ye kadar çıkabiliyor. Şehir içi/karma tüketimde 850-900 km kadar gidiyor.
1) LPG
2) mümkün olan en hafif araba
3) küçük silindir hacmi
4) lastikleri şişir
5) vitesli araba veya çok vites sayısı olan otomatik
6) Saatte 80 km'den daha hızlı gitme
Başka, başka??? Bunlar "basic".. Bize "advanced" teknikler lazım. Millet zaten bunların çoğunu uyguluyor yıllardır..
Seninki, midesi birbirine yapışmış adama, "zayıflamak istiyorsan pasta yemeyi bırak" demek gibi. Bunları geçeli uzun zaman oldu..
Mesela antenlerimizi sökmek? ağırlık azaltmak için paspassız ve yedek lastiksiz kullanmak? Bunlar gibi tekniklerle gelin
2006 Mercedes vito. 111cdi (2143 cm3, 109 beygir, 290nm tork)
1 depo 75 litre mazot alıyor.
Ordu Fatsa'da depoyu doldurduk, Denizli'ye kadar geldik
(1000 km) http://www.illerarasimesafe.com/denizli_ordu-fatsa/
Ortalama 95-105 km hız yaptık, yokuşlarda az da olsa gaza yüklendik. 100 km de 7,5 litre.
Yavaş kullanırsak 100 km de 7 litreyi görüyoruz.
Çok yakıyor maalesef doblo veya kangoo tipi küçük araba almayı düşündük. ama büyük araba aldığımız iyi oldu, çok işe yaradı. motor bugüne kadar hiç sorun çıkarmadı, 15.000 km de bir yağ değişiyor o kadar. şu an 92000 km.de
doblo veya kangoo tipi küçük araba almayı düşündük. ama büyük araba aldığımız iyi oldu, çok işe yaradı. motor bugüne kadar hiç sorun çıkarmadı, 15.000 km de bir yağ değişiyor o kadar. şu an 92000 km.de