Türkiye-Çin hızlı tren projesinde Adana neden esgeçiliyor Adanalı vekiller neredesiniz !!!

[K.Kemaneci]

[Karaman Ahmet]

[adnlserdar]

Sevgili arkadaşlar,
Ben trenden filan vazgeçtim.Bari havaalanımız elimizde kalsın.Yaşım 38.Bırakın 40-50 yıl öncesini,ben 24 yaşında iken yani 1996'da kentimiz Türkiye'nin en gelişmiş ve refah 4.kentiydi.Dikkatinizi çekerim;nüfus demiyorum,gelişmişlik diyorum.Şimdi nerelerdeyiz sanırım yorum belirtmeme gerek yok.Bırakın Bursa'yı,Kayseri'nin bile muhatabı değiliz.Eskiden pamuk ve pamuğa dayalı sanayi zenginliğimiz konuşulurdu şimdi işsizliğimiz konuşuluyor.Havaalanı desen Mersin'e peşçekilmiş.Hepimiz biliyoruz ki 2020 yılında Adanamız il sınırları içinde havaalanı olmayacak.Bölgesel kalkınma masallarıyla onu da elimizden almak üzereler.Bu konuda,karınca kararınca ne yapabiliriz onu konuşalım.Farkında değil misiniz?2 milyonluk şehirde,kaç kişi kaldık?
Saygılar

[cemalczk]

adnlserdar

havalimanının biryere gittiği yok, hatta genişletme çalışmaları devam ediyor

bu ay itibariyle Avrupanın yeni birçok şehrine direk uçuşlar başladı karşılıklı, üstelik Adanadan 7 farklı şehre uçuyoruz ülkemizde

1996 nın en büyük 4. şehrine gelecek olursak, işte asıl mesele orda, devlet yıllardır zengin ve gelişmiş gördü bu şehri, malesef sonucunda göç dalgaları altında kalan devletin her yatırımını başka illere kaydırdığı bir kimliğe büründü, o kimlikle insanlar devlete küstü...

ama merak etme, dünyanın en büyük 2. limanı yapılıyor haberin varmı ?

enerji ihtisas bölgesinde önümüzdeki 5 yılda 30 milyar tl yatırım var biliyormuydun ?

ardı ardına elektrik santralleri yükseliyor ve barajlar

Hilton, Sheraton,Dedeman gibi isimlerle anılıyor bu şehir ve yine birçok markayı bünyesinde oluşturan vede sanatın her dalında bir fabrika olan bu şehir dünyaya kimliğini anlattıkça ağızları açık bırakan hayret bakışlarla karşılıyor insanları,

herşey bir son ile hükmolunmuş, hiçbirşey yerinde durduğu gibi durağan ve hareketsiz değil, zaman aktıkça değişime bir yol açıyor,

Eskiden burası pamuğun ve tarımın başkenti ardından istanbulla yarışan bir sanayi şehriyken bir duraklama evresine girdi ama artık silkelendi ve yeniden yükselişe geçti, yeni vizyonu,parlayan yıldızı enerji merkezi olması

bu topraklar bir çinlinin yapacağı hızlı trene muhtaç değil, aksine bu topraklar bereketiyle o hızlı trenleride o raylarıda toprağından çıkarır, yeterki inanalım,yeterki bu toprakların kıymetini bilelim ona değerini verelim

[oguzbuyuka]

bir de karıştırmayalım, türkiye-çin hızlı tren projesi yok, türkiye hızlı tren projelerinin "yapımı" için çin'le anlaştı. bu hat çin'e gitmeyecek, mümkün mü? arada iran pakistan hindistan nepal koskoca tüm asya kıtası var. türkiye bu ülkelerle anlaştı mı? himalayalar mı geçilecek?

Çukurova'ya gelmesi şart, nüfus, gelir, yatırımın geri dönüşü bunu şart kılıyor.

[osmancık]

silsinsi

[hakan bora]

27.03.2011
Erdoğan'ın Adana'da gerçekleştireceği toplu açılış törenine katılmak üzere kente gelen Bakan Soluk, Vali Atış'ı ziyaret etti.
Ulaştırma Bakanı Mehmet Habib Soluk, kaderine terk edilen demiryollarının kendi dönemlerinde yeniden bir 'devlet politikası' haline geldiğini belirterek, demiryollarının da tıpkı karayolu gibi Türkiye'de adeta bir 'örümcek ağı' gibi yaygın hale geleceğini söyledi.
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın Adana'da gerçekleştireceği toplu açılış törenine katılmak üzere kente gelen Bakan Soluk, Vali İlhan Atış'ı makamında ziyaret etti. Vali Atış ve Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Zihni Aldırmaz tarafından kapıda karşılanan Soluk, daha sonra valilik makamına geçti.

Basın mensuplarının sorularını yanıtlayan Soluk, daha önce kaderine terk edilen demiryollarının Başbakan Erdoğan'ın talimatlarıyla yeniden bir devlet politikası haline geldiğine dikkat çekti. Hayata geçirilen yatırımları ve hızlı tren projelerini örnek gösteren Soluk, bugün hızlı trenlerin Ankara ve Konya'da faaliyet gösterdiğini, ilerleyen süreçte Afyonkarahisar, İstanbul ve Sivas'ta da uygulamaya konulacağını dile getirdi.

Adana'ya Konya-Karaman güzergahından gelen bir demiryolunun mevcut olduğunu hatırlatan Soluk, bunun sürati ve standardı düşük bir hat olduğunu belirterek, 'Konya-Karaman-Uluşkışla-Adana-Mersin Hattı' ile 'Gaziantep-Osmaniye' arasında da hızlı tren projesinin hayata geçirileceğini açıkladı.

Söz konusu hatlarda minimum hızın coğrafi koşullara bağlı olarak 160 kilometreye düşeceği yerler olduğu gibi, hızın 200-250 kilometreye ulaşan noktalar da olduğu bilgisini veren Soluk, tüm bunların yanında 'İstanbul-Eskişehir' ile 'Ankara-Sivas' arasında gerekli çalışmaların yürütüldüğünü söyledi.

Adana ile Mersin arasında 12 bin olan günlük yolcu taşıma kapasitesini 15-20 bine yükseltmek istediklerini kaydeden Soluk, Adana-Osmaniye arasındaki mevcut hatlardaki rayların da değiştirildiğini ifade etti.

[İsmailSY]

.....
Devlet Demiryolları, Konya-Adana arasında da yüksek hıza uygun tren inşa etmeyi planlıyor. Hat, trenin uygun kesimlerde 200, zor kesimlerde ise minimum 160 kilometre hız yapabileceği şekilde inşa edilecek. Mevcut hatların iyileştirilmesi ve ilave hat yapımı ile bu güzergâhta yüksek hızlı trenlerin çalıştırılması planlanıyor.

http://www.haberler.com/istanbul-antalya-arasi-4- ...08-haberi/

[mehmet GZL]

Çin’in en büyük lokomotif ve vagon üreticisi olan CSR’in başkanı Zhao Xiaoyang, Şincan’dan başlayacak 6000 kilometre uzunluğundaki hızlı tren hattının Kırgızistan, Tacikistan, Özbekistan, Türkmenistan, İran ve Türkiye’ye uzanacağını kaydetti.


China Daily gazetesine konuşan Zhao, toplam 150 milyar dolarlık yatırım gerektiren hattın 2020’da büyük ölçüde hizmete girebileceğini ve 2030’da bitirilebileceğini söyledi.

Söz konusu hattı ’Yeni İpek Yolu’ şeklinde tanımlayan Zhao, seyir hızının yolcu trenleri için saatte 200 kilometre, yük trenleri için ise saatte 160 kilometre olacağını belirtti.

Çinli uzmanların ’Demir İpek Yolu’ diye tabir ettiği projeye Pekin yönetiminin büyük öncelik verdiği ve finansman konusunda eli açık davranmaya hazır olduğu biliniyor.

Ancak, İstanbul üzerinden Avrupa’ya ulaşacak dev projenin hayata geçmesi için herşeyden önce Orta Asya’da ülkeleri arasında jeopolitik uzlaşma sağlanması icap ediyor. Bunun yanı sıra, projeyle ilgili sayısız mali ve teknik nitelikli sorunun aşılması gerekli.

Dünyanın en büyük ikinci ekonomisine sahip olan Çin, 4 trilyon doları aşan dış ticaretinin yaklaşık yarısını Avrupa, Ortadoğu ve Orta Asya’yla ülkeleriyle yapıyor. Fakat, bu ticaret büyük oranda deniz yollarına bağımlı bulunuyor.

Pekin yönetimi, özellikle ABD’nin de dahil olduğu deniz ihtilaflarının yarattığı potansiyel risk nedeniyle demiryolu projesine birinci derecede stratejik önem atfediyor.

Çin ile deniz komşuları olan Japonya, Filipinler ve Vietnam arasında sıcak çatışma riski içeren egemenlik sorunları bulunuyor ve bu sorunlar gün geçtikçe ciddileşiyor.

[ceyhanlı umut]

adana gene üvey evlat yazıklar olsun