 sayfa 2  |
 |
kutayis
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 29 Ekm 2010, 23:19
eğer böyle bir projeye karar verilirse bütün proje revize edilmeli tabi ki boğazın altından geçmesi için üsküdardaki metro istasyonu daha derinde olmalı. bu da diğer istasyonları tetikler. onlarda derinde olmalı.
|
|
yasin bormaz
12 yıl önce - Cmt 30 Ekm 2010, 01:02
raylı sistem tüp geçit yerine fsm köprüsünün üzerinden geçebilir mi? sorusu aklıma takıldı.
hat tem den bağımsız olarak anadolu yakasından gelecek, köprü girişinde havadan çapraz bir şekilde zemine inecek, iki yönden birer şerit alarak köprüyü geçecek ve avrupa çıkışında tekrar kendi yoluna devam edecek.
1. köprü fiziksel olarak buna nasıl cevap verir? kapatılan iki şeridin asfaltı sökülür, vagonlar hafif tutulur ve köprü üzerinde trenler karşılaştırılmayacak şekilde geçirilirse olabilir mi.. bayağı teknik detay gerektiren bir iş, uzmanlık konusu.
2. hali hazırdaki trafiğe 8 şerit bile yetmiyor. köprü üzerinde ikisi kapatılırsa ne boyutta bir yığılma olur.. gerçi geçen yaz bakım sırasında bu biraz belli oldu. millet perişandı.
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cmt 30 Ekm 2010, 14:12
köprü asma köprü olduğu için sallanıyor. esneme payı var. ray döşenirse nasıl olur? baştan yaparken metro geçecek şekilde yapılmalıydı. şimdi olmaz sanırım artık.
birde güzergah metro geçrimeye ne kadar doğru? temden kavacık ümraniye arası 6-7 km orman. buralara metro yapılacağına 1.köprü aksına yapılmalı
|
|
Cemoli D18
12 yıl önce - Cmt 30 Ekm 2010, 14:49
1. köprü aksı olmamalı E-5 yolunu iyice sıkıştırır insanları ve yoğunluğu tek elde toplamış oluruz bu da daha da problem olur...
|
|
hamdi levent
12 yıl önce - Cmt 30 Ekm 2010, 15:09
3. köprüyü dublex yapalım fikri vardı o da değerlendirilebilir 
|
|
gürkan okat
12 yıl önce - Cmt 30 Ekm 2010, 15:40
Üsküdar - Beşiktaş aksı, 2. raylı boğaz geçişindeki en ideal nokta bana göre. Kuzeyinde 1. köprü (metrobüs) ve güneyinde marmaray ile birlikte, boğaz geçişindeki aşırı yoğunluğu minimuma indirir. Hem anadoludan maslak civarına gidecek insana tarihi yarımadada gereksiz vakit kaybettirmez, hem de metrobüsteki aşırı kalabalığı eritir. 3. köprüye ray eklemek güzel bir fikir ancak kısa vadede şehiriçi taşımacılık açısından hiç bir yararı olmaz.
Kot farkı bir şekilde çözülür, hiç bir şey yapılamazsa sadece Üsküdar-Beşiktaş arasında işleyen bir mekik sistem yapılır ama bu iki hat mutlaka birleştirilmelidir. (Bu mekik hat belki sonradan Kadıköyle de birleştirilip kadıköy-üsküdar arasında işleyen aktarmasız bir hat da yapılmış olur. Kadıköy-Üsküdar-Beşiktaş şeklinde)
|
|
murat efeoglu
12 yıl önce - Cmt 30 Ekm 2010, 17:12
| Alıntı: |
| sadece Üsküdar-Beşiktaş arasında işleyen bir mekik sistem yapılır. Bu mekik hat belki sonradan Kadıköyle de birleştirilip kadıköy-üsküdar-beşiktaş arasında işleyen bir hat da yapılmış olur. |
dikkate değer bir öneri
|
|
engygl
11 yıl önce - Sal 06 Arl 2011, 16:02
Kesinlikle mükemmel bir fikir. Şu haritadaki M6 hattı Üsküdar'dan Beşiktaş'a devam edip, Beşiktaş'tan da Barbaros Bulvarı'nın altından geçecek şekilde Levent'e bir metro hattı inşa edilse, tadından yenmez.
|
|
Murat Kucuksarac
11 yıl önce - Sal 06 Arl 2011, 16:28
Hmmmm, kulağa çok hoş geliyor. Üsküdar-Kabataş arasına eğim ve inşaat tekniği çalışması, Balmumcu-Levent arasına ilave tünel ile çok şık ve yolcusu garanti bir hat olur (Sancaktepe-Hacıosman metrosu)..... Bogaz geçişi iyi para yer... IBB "millet Yenikapı'dan aktarmalı gidiversin ne olur" der mi acaba? Marmaray full açıldıktan sonra Yenikapı-Hacıosman metrosunun doluluk oranı bu sorunun cevabı olur herhalde...
|
|
| sayfa 2 |
