1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 2  |
| Solo otobüs mü - körüklü otobüs mü ? |
| Solo otobüs |
  
|
6.5% |
[3] |
| Körüklü otobüs |
|
80.4% |
[37] |
| Bence fark etmez |
|
13.0% |
[6] |
|
| Toplam Oy : 46 |
|
 |
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 00:12
Daha önce wow'un Ulaşım bölümünde bir başka başlık altında da yazmıştık, yine tekrarlayalım:
* İETT İdaresi tarihinde filoya dahil olan "ilk mafsallı araç", 1964'de bir süreliğine servise verilen mavi renkli körüklü troleybüs'tür. Akabinde geri gönderilmiştir (Sayısının 2 olduğu hususunda, henüz neticelenemeyen bir de tartışma mevcuttur).
* Sonrasında ise 1979'da Macaristan'dan satın alınan 110 adet 3 kapılı ve senesine, 1980'de devamı bu sefer 4 kapılı olarak gelen 80 adet İkarus-280'lerdir.
* Bu arada 1980'de Almanya'dan da Otomarsan'dan O305/G körüklü bir Mercedes getirilip denendikten sonra geri gönderiliyor.
* 1986-87 yıllarında MAN-SG 200'lerden 184 adet birden alınıyor. Birkaç sene sonra 4 tanesi Kızılay'a devrediliyor ve filodaki sayıları 180'e düşürülüyor.
* 91'de Yine İkarus-280'lerden 130 adet alınıyor.
* 92'de bu sefer Sırp malı IK-161'lerden 25 adet alınıyor. Toplamlarının 500'e bağlanması düşünüldüyse de, Bosna-Hersek'teki Sırpların iğrenç katliamları vs. bu alıma engel teşkil ediyor.
* 94'de 2 adet MAN SG-220 daha (Bu sefer otomatik vitesli modellerinden).
* 98'de 3 adet, 99'da 52 ve 2000'de de 27 adet O345/K Mercedes otobüs olmak üzere 82 mafsallı Mercedes daha ilâve oluyor.
* 2006'da 100 adet Citaro-O530/G filoya dahil oluyor.
* Son senelerde de 250 Capacity bu kez sadece Metrobüs hattında çalıştırılmak için alınıyor.
* Bunlara sorunlu 50 adet de Phileas APTS ekleniyor.
* Ayrıca 3 adet O345/K ve 1 adet de MAN SG-272 körüklü filonun arasına serpiştiriliyor.
Bunları topladığımızda sayı 1018-1020 civarında çıkıyor. Yani, İETT'nin tarihi boyunca satın almış olduğu 5000 kadar otobüsün taş çatlasa sadece 5'te biri "mafsallı"...
Akın KURTOĞLU
|
|
aykute
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 00:40
| Alıntı: |
| ....kurpların yetersizliği gibi sıkıntılar ileri sürülerek körüklü otobüs alımı artık az tutuluyor ...gibi hatlarda artık körüklü otobüslere rastlamak neredeyse imkânsız (Karşıda da 4, 10, 12, 12A, 15 gibi hatlar bir zamanların körüklü hatlarıydılar) |
Karşı tarafı bilemem ama saydığınız hatlarda 12'ler hariç diğerlerinin rota bazında problem göremiyorum. Genelde anayollardan giderler ve bir iki dönüş dışında sorunları yoktur.
Acaba İETT nin elinde şöför fazlası mı varda körüklü almıyor? Makul bir aciklamari olsa gerek.
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 00:44
| Alıntı: |
| Karşı tarafı bilemem ama saydığınız hatlarda 12'ler hariç diğerlerinin rota bazında problem göremiyorum. Genelde anayollardan giderler ve bir iki dönüş dışında sorunları yoktur. |
Benzer şekilde 28 serilerinde, 69A, 86V gibi hatlarda da kurp sıkıntısı aşılalı yıllar oluyor... Ama herbiri bir soloya göre ortalama %55 daha fazla yolcu taşımasına sahip körüklü otobüslerin alımında çok cimri davranılıyor. Ankara, İzmir, Bursa gibi büyükşehirlerin filolarında ise mafsallı araçların oranı daha fazla...
Akın KURTOĞLU
|
|
İSMAİL ÇELİK
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 09:46
Mesele çok yönlü bakalım.Körüklü acil ihtiyaç kim ne derse desin artması lazım.
Körüklülerde yaşanan sıkıntı malum,araç 18mt. olunca(yeni kanuna göre 18,75mt. olabilir artık boyları) manevrada yaşanan zorluklar,ayrıva durak alanlarında yaşanan sıkıntılarda var.Mesela Bakırköy eskiden beri yüksek yolcu talebine rağmen körüklü otobüsü az olan bir yer olmuştır.Çünkü durak alanı çok dar.Birde çok iniş binişin olduğu mesela Beşiktaş,Levent,4.LEvent,Yenibosna Kuleli,Şirinevler,Altunizade,Uzunçayır,Göztepe Köprüsü v.s gibi duraklarda malum otobüsler ard arda diziliyor buralardaki yığılmada İett düşündürüyor.
Ben durak alanları ile bu tip çok oyalanılan durak yerlerinde ıslah yapılmalı diyorum kesinlikle ve bazılarında fiziki şartlar elverişli.Elverişli olmayanlarıda bir nebzede olsa iyileştirme yapmalı veya alternatif üretmeliyiz.Mesela Yenibosna Kuleli Avcılar yönündeki durak köprü altından Tansaş önündeki yere cep yapılmalı ve oraya getirilmeli mesela.Bazı hususlarda bazı projeler ile düzeltilmelidir.Mesela Kabataş tramvayı ya yeraltından Beşiktaş'a uzatılmalı ,ya Beşiktaş Meydan kavşak projesine Dolmabahçe Cad. dahil edilerek en azından cadde bir yönde araç trafiği yer altına alınarak kazanılan alan ile tramvayın uzatması yapılarak zoraki ve işlek olmayan Kabataş aktarması Beşiktaş'a taşınmalı ve alandaki çalışma ile otobüslerin rahatça dönebileceği ve yolcu alabileceği alanlar oluşturulmalıdır.Her yeri tek tek yazmamam burada zaman yetmez.
Durak alanları ve durakların kat'i surette diğer araçlarca işgali önlenmelidir.Bunun için polisin daha çok çalışması ve trafik zabıtasından istifade ile kameralardan yarralanılmalıdır.
İett kendi bünyesinde çalışan ÖHO çeki düzen vermelidir.Bunların sık yaptığı bir şey durağın gerisinde durma veya kıçı dışarda kalacak şekilde başa geçme v.s işlere neye mal olursa olsun son verdirmelidir.
Otobüslerin dönüş noktalarında kesinlikle bekleme ve park yasağı olmalı ve bunun çözümüde kameralarda.Bazı yerlere hatta körüklü olduğunuda belirten tabelalar konmalıdır.Mesela iki misal Maçka'da Nişantaşı yönünden gelip teleferiğin oradaki dönüşte en uca araç bırakan vatandaşın 7 ceddine rahmet okunuyor,ikinci misal Beşiktaş Akaretler'de Asya Bank'ın önü Akaretlere2e dönüş 30M iki keskin dönüşünün ikincisini yapıyor bu noktada.
İett İbb ile beraber durak cepleri üstüne bir daha daha ciddi çalışma yapmalıdır.
Kavşakları planlayanlar körüklü otobüsleride gözönünde bulundurulmalıdır.Bakın çok yerde benim şikayet ettiğim bir husustur bu .
Körüklü otobüslerde Man SG220'LERDE VAr MUTLAKA mafsalın gersindeki dönüş lambası olmalıdır.
Toplu taşıma hizmeti yapan araçların duraklara giriş çıkışta yol kolaylığı sağlamanın trafik yükümlülüğü olduğu vatandaşa öğretilmelidir.Gerekirse ceza tatbiki olmalı,yaşadığım bir hadise bir yerde körüklü otobüs dönerken ben onun kolay dönmesi için durdum,arkamdaki e... küfür eder gibi korna çalıyor bu tipleri kastediyorum.Hani orada inat etsem oda dönemeyecek bende geçemeyeceğim bu kadar geri zekalı bunlar.Cüzdanlarına dokunmak lazım.
Yeni trafik kanununa göre 2 dingilli otobüsler 13,5 olabiliyor artık.3 dingilliler 15mt. kadar müsaadesi var.Körüklü gerekecek kadar yoğunluk olmayan veya yolları problemli yerlere bunuda alternatif olarak düşünebiliriz.Benim tercihim 3 dingilli 14mt. boyunda olan araçlar.
İki katlılarda bende ısrarcıyım.Ama bunlar daha çok aşırı yoğun olmayan hatlarda kullanışlı.Çünkü iniş meselesi var aşırı kalabalıkta.Ama çift katlılarda 65-70 oturma yeri olduğunu düşünürsek (körüklülerde bu taş çatlasın 49 yanlışım varsa düzeltin)güzel bir çözüm.Hem şun İstanbul2da kullanılan DAF olsun Güleryüz olsun çift katlılar 11mt. boyunda o bir metre dar yerlerde büyük avantaj.
Yoğunluğu düşük yerlerede ben 9mt. Otokar Doruk veya BMC Probüs tarzı araçlarda ısrarcıyım.Böylece 12mt. sololar asıl ihtiyacın olduğu yerlere yönlendirilir ve dar sokaklı yerlerdede dah kullanışlı olur.
%100 ALÇAK TABANDADA ısrarcıyım.Zira bu otobüslere inip binme daha hızlı oluyor.Hatta ÖHO buna geçirilmeli ama yarı alçak taban diyebileceğimiz ön ve orta kapısı alçak arkası normal seviyede olanlar daha ekonomik geleceğinden ben ÖHO iiçin bunu teklif ediyorum ve 4 koltuk fazla oluyor bu tiplerde.
Otobüs içinde şoförün akbil basma işine son verilmelidir.
Fiziki şartları elveren veya bu duruma getirilebilecek yerlerde kalabalık duraklarda durak iki alana bölünmeli ve hatlar paylaştırılarak uzun kuyruklar önlenmelidir.
|
|
BarışGökhan Yılmaz
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 12:46
94'te alınan Otomatik vitesli MAN SG220 değildir.MAN SG220 görünümü verilmiş SG240 modelidir..
|
|
Cemoli D18
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 16:34
körüklü otobüsten fazla alınarak faal duruma sokmalıyız. ve artık türk malı olarak ta üretmek umuduyla 
|
|
BarışGökhan Yılmaz
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 17:05
İETT eski körüklü otobüsleri filodan çıkarırsa(İkarus 280) Man SG220'ler daha 3-4 yıl hizmette olurlar, İETT'nin 400-500 Adet Körüklü 100 Adette Çift Katlı veya 100 Çift Katlının yerine 50-100 Adet Çift Akslı Otobüs alması gerekiyor ve Capacity'lerin 50 tanesini normal hatlara verse çok iyi olur.
|
|
Onur.
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 18:16
Bende herkes gibi körüklü otobüs alınması taraftarayım.
nüfus artıyor şehir büyüyor. yolcu yoğunluğunu karşılamak için mafsallı otobüs şart.
bir tanede 8Eye şart. özellikle sabahları kadıköy istikametinde.
|
|
06yasin92
11 yıl önce - Cmt 14 Tem 2012, 16:34
solo mu körüklü mü
herkese iyi forumlar.
şehir içi toplu taşıma da solo otobüs mü,yoksa körüklü otobüs mü daha avantajlıdır. yoksa fark yokmudur. (dar sokakları hesaba katmazsak).
|
|
ümit 806
11 yıl önce - Cmt 14 Tem 2012, 17:59
Yeni açılan başlığı, konunun daha önceden tartışıldığı bu başlıkla birleştirdim. Başlığa Oylama seçeneklerini de ekledim. Mesajları ve fikirleri okuduktan sonra oy verirseniz daha iyi olur 
|
|
| sayfa 2 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
