1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 3  |
 |
HalitA
12 yıl önce - Cum 01 Ekm 2010, 11:16
Ben biraz daha uzak görüşlü düşünmek gerektiğini düşünüyorum. Bahsi geçen sistemin havadan gidiyor olsa bile İnönü Caddesi için çok kullanışlı olmayacağını düşünüyorum. Şu anda Malatya boğulmuş durumda monorayı şehrin zaten kaos halindeki tam merkezine düşünmek şehri iyice boğacaktır.
Monoray, hafif raylı sistem, metroyu bugünü değil 20-50 yıl sonrayı düşünerek yapmak lazım.
Benim gönlümden geçen Beylerderesi, Polis Okulundan civarından başlayarak İnönü Üniversitesine kadar uzanan uzun bir hat. Bu hattın Çevreyolu istikametini takip etmesi son derece doğal olacaktır. Böyle bir sistemin etkin kullanılabilmesi için mesafelerin uzun olması gerekir. Bu sistemlerin hiç biri 100 metrede bir durak yapmazlar, duraklar arasının en az 2-3 km olması gerekir. Öncelikli tamamlanacak ana arteri kesen tali hatlar olabilir. Olmalıdır da.
Burda sorulacak soru şu anki trafik keşmekeşinden nasıl kurtulabileceğimiz ise bunun cevabı yok. Bugün yok. Çünkü bunu 20-30 sene önce düşünmek gerekiyordu. Ne yapılırsa yapılsın şehir merkezinin üzerindeki ağır yük dağıtılmalıdır. Uydu şehirler ile dağıtılabilir. Büyük şehir olmanın bedellerinden biri de insanların şehir içinde yürüyerek gitmek istedikleri yere ulaşamamalarıdır. Ben çocukluğumda yaz tatilinde geldiğimde hiç otobüs kullandığımı hatırlamam. Çünkü her yer yürüyerek ulaşılabilir uzaklıktaydı. Ancak 500-600 bin, 1 milyon nüfuslu bir şehirde bu söz konusu olamaz.
10-15 yıl içerisinde İnönü Bulvarının tamamının trafiğe kapatılması, eğer yapılacaksa bulvarın altından aç-kapa yöntemiyle değil, köstebek yöntemiyle bir metro hattının, buradan bahsettiğim Çevreyolu hattına parelel olarak yapılması önceliklidir diye düşünüyorum. Bunun da maliyeti yüksek olacaktır. Hiç bir Belediye Başkanının kendinden sonraki döneme açılışı sarkacak böyle bir yatırıma gireceğine ihtimal vermiyorum.
|
|
cagdas44
12 yıl önce - Cum 01 Ekm 2010, 11:25
| Alıntı: |
| 10-15 yıl içerisinde İnönü Bulvarının tamamının trafiğe kapatılması, eğer yapılacaksa bulvarın altından aç-kapa yöntemiyle değil, köstebek yöntemiyle bir metro hattının, buradan bahsettiğim Çevreyolu hattına parelel olarak yapılması önceliklidir diye düşünüyorum. Bunun da maliyeti yüksek olacaktır. Hiç bir Belediye Başkanının kendinden sonraki döneme açılışı sarkacak böyle bir yatırıma gireceğine ihtimal vermiyorum. |
malatyanın en büyük sorununu dile getirdiniz başka diyecek yok bence
|
|
Emre TURKKAN
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 10:30
| Alıntı: |
| Benim gönlümden geçen Beylerderesi, Polis Okulundan civarından başlayarak İnönü Üniversitesine kadar uzanan uzun bir hat. Bu hattın Çevreyolu istikametini takip etmesi son derece doğal olacaktır. |
belediye baskaninin yaptigi son aciklamada rayli sistem icin dugmeye basildigini ogrendik. hatta guzergahlar bile asagi yukari belirlenmis. baskanin tarifine uyan guzergahi haritada gosterdim. dusundugunuz gibi guzergah cevreyolunu izleyecek ama habere gore ilk uygulama, inonu ve kisla caddeleri arasinda yapilacak. baskanin sozlerinden anlasilan o ki daha sonra masti-universite hatti son olarakta meteoroloji-masti arasi rayli ulasim tasarlaniyor. baskan; iki elips seklinde guzergahtan bahsediyor. biri belli inonu cd.-kisla cd.-hastane cd.-cosnuk kavsagi ve cevreyolundan tekrar inonu cd. basina kadar olan kisim ama diger elipsi bende bulamadim  tum bunlarin yanisira monoray sistemini inonu ve kisla caddeleri arasina uygulamak tramvay'a gore maliyetli olacaktir ama zaten dar olan ve genislemesi pekte mumkun gorunmeyen bu caddelerin arac trafik alanini daraltmadan uygulanmasi gereken projenin monoray oldugunu dusunuyorum. hatta hatta ileride kernek toki gibi yerlesim bolgelerine rayli sistem hatti dosenecek olursa cografi sartlardan dolayi bu pek kullanisli ve mumkun olmaz ama monoray bu is icin bicilmis kaftan. yani kernek icin finikuler dusunebiliriz ama toki icin degil.
baskanin aciklamasi
|
|
Serdar OKAN
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 11:08
| Alıntı: |
| tum bunlarin yanisira monoray sistemini inonu ve kisla caddeleri arasina uygulamak tramvay'a gore maliyetli olacaktir ama zaten dar olan ve genislemesi pekte mumkun gorunmeyen bu caddelerin arac trafik alanini daraltmadan uygulanmasi gereken projenin monoray oldugunu dusunuyorum. |
İnönü ve Kışla Caddelerinden geçeceği açıklanan Raylı sistem bu güzergahta belki yer altından götürülebelir diye düşünüyorum aksi takdirde hem araç hem tramvayların bu caddelerde bir arada olması mümkün değil.
|
|
Emre TURKKAN
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 19:42
| Alıntı: |
| İnönü ve Kışla Caddelerinden geçeceği açıklanan Raylı sistem bu güzergahta belki yer altından götürülebelir diye düşünüyorum aksi takdirde hem araç hem tramvayların bu caddelerde bir arada olması mümkün değil. |
hocam rayli sistemi yer altina almak mali acidan belediyeyi cok etkiler diye dusunuyorum. adana'da aytac durak senelerce garip bir metro projesini hayata gecirmeye calisti. normal gecisler yerine viyadukler vs.. yapmaya calismisti ve malumunuz proje yillarca surdu.malatya icin, o guzergahta yeraltina inilmesi yerine monoray iyi bir alternatif olur diye dusunuyorum. onun disinda soylediginiz gibi hem arac hemde tramvay trafigini inonu caddesi kaldirmaz, kisla caddesinde ise bu ikisi mumkun dahi degil. ancak tek yonlu arac trafigi felan dusunulebilir ama o da rahatlamasi istenen sehirici trafigi iyice aracsacina cevirir. bilmiyorum nasil yapacaklar ama iyi bir fikirle gelmeleri sart. 
|
|
| sayfa 3 |
ANA SAYFA -> Diğer Şehirler
|
