Ana Sayfa 1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 3
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Pzr 26 Eyl 2010, 03:45



 mesajı beğendiniz mi?
Kemal Çevik
12 yıl önce - Pzr 26 Eyl 2010, 11:25

Alıntı:
çok mu abarttım yahu.


Eh biraz.....

Alıntı:
doğu batı aksını birbirine bağlamasını önerdiğimiz kzuey güney aksları diyebileceğimiz koridorlar şunlar:
1-acıbadem-harem-üsküdar


Bu gene doğu batı olmuş Acıbadem ehalisini Ibrahim Ağa'ya indirsen yeter, gözümün önünde bir otobüs canlanıyor

K. ÇAMLICA 3 IBRAHIM AĞA

Alıntı:
2-koşuyolu-altunizade


Koşuyolu Altunizade zaten 1200m kadar. Buna da

ALTUNIZADE METRO 5 IBRAHIM AĞA

desek?

Alıntı:
3-göztepe-libadiye


Göztepe'den nereyi kastettiğin önemli, eğer D-100 deki metro istasyonu diyorsan Libadiye yaya 3dk sürer. Ancak Göztepe Park(sahil) - Göztepe Marmaray - Göztepe Metro - Bulgurlu - Ümraniye Metro diyorsan kabul. Önce otobüs ile başlarsın sonra raya dönersin,.

Alıntı:
4-kozyatağı-ümraniye
5-bostancı-çekmeköy


Bostancı Sahil - Kozyatağı - Ataşehir - Şerifali - Dudullu - Çekmeköy raylı sistemi ve bunun iki yanında kalan yerleşim yerlerinden buna besleme otobüs hatları.

Alıntı:
6-pendik-havaalanı


...diye başlar sonra da biraz daha kuzey-batıya Sultanbeyliye uzatırsın, maliyeti düşürmek için bu hattın tamamını yer altına bile almaya gerek yok.



Alıntı:
işletmeler şöyle olabilir:

1.işletme: kadıköy-kartal
3.işletme: üsküdar-ümraniye


Bunlar zaten olacak, ama

Göztepe - Ümraniye ve Bostancı- Çekmeköy'den sonra
Alıntı:
2.işletme: kartal-göztepe-libadiye-üsküdar
4.işletme: ümraniye-libadiye-göztepe-kadıköy


bunlara gerek yok, tıpkı eski tramvay dönmindeki gibi biraz indi bindiye alışacağız, her hattan geçen tüm noktalar arasında direkt sefer olan bir sistemi işletmek için uğraşmaya hiç gerek yok.


Akın üstad,

Alıntı:
Kastettiğim ortak kullanım; dar bir alanda sadece (Kadıköy-Üsküdar arasında)... Ve bunun sinyalizasyonunu yapacak teknoloji de artık tüm dünyada olduğu gibi bizde de mevcut


Bu sinyalizasyon teknolojisi sorunu değil ki, aynı hattı değişik trenlere kulandırma sorunu. Ortak hattan diyelim iki dakikada bir tren geçebilmekte, iki değişik hat için bu her bir ortağın aralıklarını 4 dakikada tutmak, ya da bazı trenleri ortak alana sokmamak demek. Ortak alan 100m bile ola sorun aynı. Her trene bir tünel/hat olunca aralıklar 45 saniyeye kadar düşürülmüş durumda şu anda birçok yerde, 30-35 saniyeleri simüle ediyor bizim IETT'nin kardeşi

Kemal ÇEVİK

 mesajı beğendiniz mi?
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Pzr 26 Eyl 2010, 21:22

Alıntı:
Bu sinyalizasyon teknolojisi sorunu değil ki, aynı hattı değişik trenlere kulandırma sorunu. Ortak hattan diyelim iki dakikada bir tren geçebilmekte, iki değişik hat için bu her bir ortağın aralıklarını 4 dakikada tutmak, ya da bazı trenleri ortak alana sokmamak demek. Ortak alan 100m bile ola sorun aynı. Her trene bir tünel/hat olunca aralıklar 45 saniyeye kadar düşürülmüş durumda şu anda birçok yerde, 30-35 saniyeleri simüle ediyor bizim IETT'nin kardeşi

Kemal üstad bu konuda herhangi bir sıkıntı olmaz ki. Kartal'dan gelen misal "A" hattının "A1" türevi Kadıköy'den geri dönerken, "A2" türevi ortak alanı kullanarak Üsküdar'a iner. Aynı şekilde Ümraniye tarafından gelen "B" hattının da "B1" olanı Üsküdar'dan geri dönerken "B2" versiyonu yine ortak tünelle Kadıköy'e kadar gelir. Tam olarak sinyalizasyonu ilgilendiren bir hâdise...

Bu şekilde 4 dakikalık geçiş periyodunda, "B" hattının "B1" türevi; 00, 04, 08... dakikalarda Üsküdar'dan geri dönerken, 02, 06, 10... dakikalarda buraya vâsıl olanı ("B2") yoluna devam ederek ortak tünele girer. Öte taraftaki hat da ("A" hattının "A1"i) yine 02, 06, 10... dakikalarda Kadıköy'den geri dönerken, "A2"si tünele 00, 04, 08... dakikalarda girer. Bu sayede her 2 dakikada bir tren geçişi sağlanır.

45 saniyede bir set çalıştırılacak haberi falan da hikâye... Bizim yakada da yapılamadığı gibi bu hat üzerinde de 1.5-2 dakikanın altına asla inemeyeceklerdir. Adım gibi eminim... 3'er dakikalık periyotlara bile razıyım. Kaldı ki, üstte verdiğim örnekte geçişlerin 2.0/4.0 yerine 1.5/3.0 mantığı ile de işletilebilinmesi mümkün... Olabilen sınırı zorlayabilirler. Her 90 saniyede bir geçen farklı hat trenlerini idare edebilecekleri, güçlü ve güvenilir "kontrol paneli" de ellerinde mevcut olacaktır herhalde...

Akın KURTOĞLU

 mesajı beğendiniz mi?
emrecirik
12 yıl önce - Pzr 26 Eyl 2010, 21:27



 mesajı beğendiniz mi?
Kemal Çevik
12 yıl önce - Pts 27 Eyl 2010, 14:12

Alıntı:
Kemal üstad bu konuda herhangi bir sıkıntı olmaz ki. Kartal'dan gelen misal "A" hattının "A1" türevi Kadıköy'den geri dönerken, "A2" türevi ortak alanı kullanarak Üsküdar'a iner. Aynı şekilde Ümraniye tarafından gelen "B" hattının da "B1" olanı Üsküdar'dan geri dönerken "B2" versiyonu yine ortak tünelle Kadıköy'e kadar gelir. Tam olarak sinyalizasyonu ilgilendiren bir hâdise...


Ben tam anlatamamışım özür dilerim. Benim ortak dediğim tünel Marmaray tüneli, dolayısıyla üç hat geçecek. Hatları yukardaki gibi de düzenlemek mümkün ama Tünel öncesi dönüş istasyonlarının manevra ve beklemeye izin verecek şekilde planlanması gerek, bu kadar yatırıma yazık, yolcuyu aynı biletle hepsine bindirmek çok daha ucuz, işletme açısından çok daha kolay, daha az riskli.


45 saniyeyi sürücü ile yakalamak çok zor, sırf bu yüzden tamamen bilgisayar kontrollu sistemlere dönülüyor. Biz hele bir 2-3 dakikayı bir görelim de sonrasını düşünürüz.

Kemal ÇEVİK

 mesajı beğendiniz mi?
İSMAİL ÇELİK
12 yıl önce - Pts 27 Eyl 2010, 17:09

Alıntı:
Bu talebin tamamı Kadıköy'ün kendisine değil, karşı yakaya geçmek içindir.


Kısmen katılıyorum.Kadıköy2ede talep var bayağı çünkü Zeynep Kamil-Haydarpaşa arası hastanelerin çokluğu,Doğancılar-Selimiye tarafına buranın yakın oluşu ve yaya olarak pek yokuş olmaması,Kadıköy'ün kim ne derse desin iş-ticaret-eğitim-eğlence ve alıuşveriş mekanı oluşunu gözardı etmeyin.

Aynı şey Üsküdar içinde geçerlidir.

 mesajı beğendiniz mi?
Cemoli D18
4 yıl önce - Pzr 16 Arl 2018, 01:10



 mesajı beğendiniz mi?
sayfa 3
« önceki   123
ANA SAYFA -> ULAŞIM