1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 2  |
 |
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 11:33
| Alıntı: |
| Haydi üstad yumurtalar benden, çayı demle geliyorum |
Demli çaylar hazır üstadım, bekliyoruz.  Hatta, yanında da bonus niyetine kuşgönü pastırma da şirketten...  (Pisboğazların sabah muhabbetleri de böyle oluyor işte  )
| Alıntı: |
| Üstad, yolcu Marmaray!ı (kırmızı) kullanarak istediği yere gidebiliyorken neden illa da setler daha uzun yol katetsin, daha fazla zaman harcasın, daha fazla set gereksin. Raylı sistem işletmesinin mantığına uygun değil. |
Anadolu yakası yolcularını karşıya nakletmek üzere değil benim düşüncem... Birbirine paralel kabul edilebilecek iki büyük raylı sistemin, Anadolu yakası MİA sınırları içindeki iki ana merkezden ve bu merkezlere ulaşan koridorlardan eşit derecede yararlanabilmesi... Her iki hattın da aynı yaka içinde ulaşmak istedikleri 2 çekim alanı mevcut: Kadıköy ve Üsküdar... Birine birini, diğerine de ötekisini lâyık görmek yerine, her iki hat da her iki alandan aynı set sayesinde faydalanabilmeli. Bu merkezler arasında bile ikinci bir ücret ödemesine gerek kalmamalı.
Şu anda birçok Anadolu yakası semti her iki merkez semte de çifte otobüs hatlarıyla tek biletle ulaşabilirken, İdare'nin ustaca manevrası  sayesinde 1 yerine 1.5 bilet alınması doğru değil. Şayet kendi içlerindeki aktarmalarda ilâve bir ücret talep etmeyeceklerse kabul. Ama, maalesef bu istek, bir ütopya olarak kalacaktır İstanbulumuzda...
Akın KURTOĞLU
|
|
Murat Caner
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 11:35
Tümleşik planlandılar. Yani aynı istasyonda geçişler olabilicek. Kabataş Tünel metro gibi.
Ama kastedilen tek parça olması sanırım. Onu yapamayız. Hat uzayınca işletme maliyeti artar.
|
|
Kemal Çevik
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 11:40
| Alıntı: |
| İdare'nin ustaca manevrası sayesinde 1 yerine 1.5 bilet alınması doğru değil. Şayet kendi içlerindeki aktarmalarda ilâve bir ücret talep etmeyeceklerse kabul |
Aslında olay bu. Bizim de "her bodrumdan metro" yerine buna bastırmamız lazım. Sisteme bir kere girdikten sonra aynı bileti çıkana kadar kullanmak bu işin raconu, tüm metropollerde böyle üstelik, yani amerika kıtasını yeniden keşfedin de demiyoruz idareye.
Kemal ÇEVİK
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 11:41
Kastettiğim ortak kullanım; dar bir alanda sadece (Kadıköy-Üsküdar arasında)... Ve bunun sinyalizasyonunu yapacak teknoloji de artık tüm dünyada olduğu gibi bizde de mevcut.
(+)
Akın KURTOĞLU
|
|
C. H. Engin Er
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 12:50
Sayın üstatlarım, hakikaten bir şeyi merak ediyorum. Üsküdar ve Kadıköy arasındaki yolculuk talebine de tamam da; Kozyatağı-Ümraniye, Bostancı-Libadiye, ne bileyim Dudullu-Yenisahra arasında ne kadar yolculuk talebi var ki?
Basit düşünelim saatte tek yönde 15-20 bin yolculuk talebi olsa bir tramvay yapsınlar, daha fazlaysa LRT ya da metro? Ben şu an kuzey-güney aksında bir çizgi üzerinde o kadar talep olmadığından eminim. Anadolu yakasında şu an en güçlü kuzey-güney taşınması Dudullu-Kozyatağı arasında , ondan sonra da Kurtköy-Pendik arasında. Ama Ümraniye'den güneye o kadar yoğun diyebileceğimiz bir yolcu akışı yok, en azından raylı sistem hele ki metro yolcusu oluşturacak kadar hiç yok.
İBB planlamalarını gayet düzgün yapıyor bence, bakın Dudullu-Bostancı Metrosu ve Sabiha Gökçen-Pendik Metro hatları planlarda hep ön planda, bunun dışında Kadıköy-Üsküdar arasında yapılması gerekenler hakkında da biz bile fikir birlğine varamıyoruz...
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 13:20
| Alıntı: |
| Üsküdar ve Kadıköy arasındaki yolculuk talebine de tamam da; Kozyatağı-Ümraniye, Bostancı-Libadiye, ne bileyim Dudullu-Yenisahra arasında ne kadar yolculuk talebi var ki? |
Ama o zaman da Kemal üstadın "macar salamı"nın sıkılaştırıcı ipleri eksik kalır.  (Hâlâ salamda takıldım kaldım ben yahu, saat öğlen oldu neredeyse )
Şu anda bu tarz birbirine paralel güçlü 2 taşıma sistemi olmadığı için, eldeki mevcutlarla işleticiler ancak günü kurtarmak amaçlı ve doğu-batı yönlü bir taşıma gerçekleştiriyorlar. İnsanları biryerden alıp biryere bırakma kaygısı... Halk da mevcutla yetinmek durumunda kalıyor. Belki bu iki hat da devreye girdiğinde, birbirleri arasındaki dikey seyahat talebi, şimdikine göre misliyle katlanacak. Bu durumda da bizim salamın ipleri daha bir önem kazanacaklar.
Ama, tabii ki Engin'in dediği gibi doğu-batı yönündeki seyahat ihtiyacının, kuzey-güney yönlü taleplere göre katbekat fazla olduğu da gözden kaçırılmamalıdır.
Akın KURTOĞLU
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 17:08
| Alıntı: |
| Sayın üstatlarım, hakikaten bir şeyi merak ediyorum. Üsküdar ve Kadıköy arasındaki yolculuk talebine de tamam da; Kozyatağı-Ümraniye, Bostancı-Libadiye, ne bileyim Dudullu-Yenisahra arasında ne kadar yolculuk talebi var ki? |
metro planlarken mevcut yolcu talebi de önemli ama gelecekte ulaşım sisteminin nasıl şekilleneceğini de ayarlamak lazım. ümraniye-kozyatağı arasında yolculuk talebi yok gibi gözükse de metro yapıldığı zaman kendi talebini üretir. ayrıca ümranyienin güney mahalleleri de raylı sisteme kavuşmuş olur. namık kemal, m.kemal, atakent, bulgurlu, örnek, esatpaşa gibi bölgelerde raylı sistem gerek. zaten kozyatağı-ümraniye şeklinde bir etüd var. bizim dediğimiz şu;
anadolu yakasındaki bütün sistemler "unique" olsun. tek tip olsun. hattan hatta istasyondan istasyona geçişler kolay olsun.
2 tane doğu-batı koridorunda metro yapıp diğer kuzey-güney hatlarını monoray yapmak mantıklı değil. ibb ne yapıyor? ümraniye-göztepe havaray düşünüyor. libadiyeden. olmaz böyle.
ümraniye-göztepe arası 2 metronun tümleştiği "ağ" mantığında sistem olmalı
En son Mehmet Kasım tarafından Cmt 25 Eyl 2010, 17:43 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 17:24
| Alıntı: |
| 2 tane doğu-batı koridorunda metro yapıp diğer kuzey-güney hatlarını monoray yapmak mantıklı değil. ibb ne yapıyor? ümraniye-göztepe havaary düşünüyor. libadiyeden. olmaz böyle. ümraniye-göztepe arası 2 metronun tümleştiği "ağ" mantığında sistem olmalı |
Bak, ağabeylerinin dediğine geldin mi sonunda? Biz yıllardır bu konuda boşuna mı yırtınıyoruz? Sistemden sisteme atlamayla bu iş çözülmez, daha da karışır, çorba olur diye...
Gerektiği zaman bir tüneli birden fazla hat da kullanmalı. İlle de Avrupa ülkelerinin tepsi şekilli kentlerindeki birbirlerini kesen, ama üstüste gelmeyen taşıma mantığını eğip-bükerek bizde de uygulamak zorunda değiliz. Minimum yoldan maksimum faydayı sağlamayı öğrenmeliyiz. Hasır örgüsü, hasır örgüsü... İyi de bu örgüye yetecek kadar malzemeyi nereden bulacağız? Dediğin gibi; tek tip setlerle ve benzer beslemelerle örülü bir ağda uygun olan yönlere farklı hatlar işletilebilmeli. Gerektiğinde aynı tünelden hem Kadıköy'e, hem de Üsküdar'a girilebilinmeli. Meraka mahal yok; böyle yaptığımız vakit, tüneller bize küsmezler...
Akın KURTOĞLU
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 21:39
| Alıntı: |
| Bak, ağabeylerinin dediğine geldin mi sonunda? Biz yıllardır bu konuda boşuna mı yırtınıyoruz? Sistemden sisteme atlamayla bu iş çözülmez, daha da karışır, çorba olur diye... |
dediğine gelmedim. zaten senin dediğin yerdeydim
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 22:11
| Alıntı: |
| dediğine gelmedim. zaten senin dediğin yerdeydim |
Eferin, sevdim seni. Hele ismini bi bağışla bakalım bana yiğenim... 
Öncelikle havaray/monoray saçmalığından arınmalıyız. Yerin altında çalıştırılan ve yüksek kapasiteye sahip setler ile yeryüzeyinde yayılması artık mecbur olan cadde tramvayları kendi içlerinde tek tipe dönüştürülmeli, bir standarda oturmalı, yerin altındaki tüneller birbirleriyle ilişkili, yeryüzeyindeki tramvaylar da örümcek ağı misali bir merkez etrafında genişlemelidirler. Bu sayede toplutaşımada bir bütünlük, bir nizam oturacaktır ileriki çeyrek asır içinde...
Akın KURTOĞLU
|
|
| sayfa 2 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
