İstanbul Füniküler - Taksim-Kabataş (Açılışa Kadar Olan Süreç)

[tolginho]

Sabahları çok sayıda kişi Bostancı'dan İDO ile gelerek Beşiktaş, Taksim, Levent gibi yerlere dağılıyorlar. Tabii bu şu an otobüsle olabiliyor ancak.

Bu hat açıldığı zaman İDO'dan gelenler tünel ile taksime geçip levent'e gidebilecekler.

Böylece Kabataş'taki bu yoğunluk bir nebze azalmış olacak. Ayrıca Kabataş'ta SSK dahil birçok sigorta firmasının merkezi bulunuyor. Yani iş çevreleri tarafından oldukça yoğun kullanılan bir bölge. Projeye bir de bu gözle bakalım.

TOLGA KAPROL

[Esat San]

Taksim - 4.Levent ve asıl hali ile Ayazağa - Yenikapı Metro sisteminin daha verimli kullanılabilmesi için tramvay güzergahları yolcu beslemesi yapılması şart, bu Şehir İçi Raylı Sistemin doğasında var, İstanbulumuz topoğrafyası ve kötü şehircilik anlayışı nedeni ile fizibl tramvay güzergahlarına izin veremiyor gibi görünüyor, burada Taksim - Kabataş Tüneli sizlere çok gereksiz gibi görünebilir, ama işletmeye alındığı zaman bence verimliliği görülecektir, her ne kadar Kabataş iskelesinin yoğunluğu hakkında fikir sahibi olamasam da bu iskelenin verimsizliği söz konusu ise bunun tek sebebi insanların bu bölgeden yukarıya yani Taksim - Nişantaşı - Şişli ye çıkış olanaklarının bence kısıtlı olmasıdır, Beşiktaş yoğun otobüs dolmuş trafiği ile insanlara daha çok seçenek sunuyor, Bu Funiküler - Tünel sistemi bu yolcu dağılımını da sağlayacaktır.

Beşiktaş' ın ileriye dönük planlarda merkez olarak görünmesi yapılmış bir sistemi açmamayı gerektirirmi?

Ya da amannnn  5 sene sonra Beşiktaş - Ayazağa ya da Beşiktaş - Otogar metrosunu açarız (5 sene komik durdu ama silmiyorum) bu süre de insanlar yine eski yöntemlerle gitsin diyebilirmiyiz?

Bence hayır, Ayazağa - Yenikapı Metro sistemi Kuzey - Güney Omugasıdır yani Avrupa yakasının Y Ekseni, biz bu ekseni mümkün olduğu kadar fizibl noktalardan X ekseninde yer alan noktalara bağlamalıyız, bunun ilk halkasıda Taksim - Kabataş Funiküleridir, ikinci halka Şişhane istasyonunun açılması ile Tünel - Karaköy Funiküleri yani Tarihi Tünel olacaktır, ardından Eminönü - Eyüp tramvayı ile 3. ncü boğum ve eksenlerin asıl kesişme noktası Yenikapı, kuzeyde ise sizlerinde söylediği gibi Beşiktaş başlangıçlı sistemler (sistemler diyorum bence hala ne yapılacağı net değil çünkü metrobüsmü, metromu, tünelmi) ile Şişli ve Levent bağlantıları, bir takım İBB menşeili haritalar üzerinde 4. Levent' in kuzeyinde kalan bölgede de yatay kesen projeler var ama hiç sözü edilmediği bende bir yorum yapamadım.

Sonuç olarak bu bağlantı ve diğer yapılacak tüm Doğu - Batı bağlantı sistemleri omurgaya yolcu taşıyacak ve bu yolcuyu ara noktalara dağıtacak sistemlerdir ve ölü yatırım değildir, ayrıca ÖLÜ YATIRIM kelimesi tüm raylı sistemler için geçerlidir aslında, çünkü kurulum maliyetini asla karşılayamazsınız çünkü işletme maliyeti her zaman peşinizdedir, bu sistemlerde karlar kurulum maliyetini karşılamak için düşünülmez işletme maliyetini karşılamak için düşünülür, her ne kadar böyle bir eksisi olsa da örnekaldığımız ve sevdiğimiz pek çok komünist Avrupa kenti örümcek ağı gibi raylı sistem doludur, mesela Londra, mesela Paris, mesela Viyana, mesela Roma, mesela Berlin diye uzar gider nereleri komünist bunların derseniz, raylı sisteme yatırım yapıyorlar yahu

[tolginho]

Avrupa niye raylı sistem yapıyor? Şehir sakinlerini trafikte zaman kaybettirmiyorlar ve yormuyorlar haliyle. Vatandaş yorulmadığı için işinde, okulunda daha konsantre çalışabiliyor. Yakıt tüketimi de azalıyor ayrıca.

Vakit ve nakit kaybı yok yani. Raylı sistemler direkt olarak kar etmiyorlar ama ulusal ekonomiye katkıları yadsınamaz.

TOLGA KAPROL

[Murat Caner]

Anadolu'dan gelen biri Taksim'e sonrada yürüyerek 10 dakikada Taşkışla'ya gitmek için bu kısa yolu kullanacak. İlerde sarı dolmuş hattının yükünü de karşılayacağından Gümüşsuyu Caddesini de boşaltacak. Kısa ve iyi bir çözüm. Sanırım Üsküdar İTÜ'lü öğrencilerle dolacaktır. Sabah denizden gelip Kabataş tünelini kullananlarıyla.

[Akın Kurtoğlu]

Gümüşsuyu Caddesi'nin tam ortasında bulunan İTÜ Makina (ve Eski Elektrik) Fakültesi binasında okuyan öğrenciler için o kadar ters olacak ki bu füniküler.

Bizim dönemimizde genellikle Gümüşsuyu'nu tırmanan hatlar, Beşiktaş yönüne gidenlere nazaran daha azdı. Bu yüzden Kabataş'ta inilerek, seri bir şekilde Setüstü'nün o meşhur dik ve merdivenli yokuşları tırmanılırdı. Ama gençliğin verdiği enerjiyle olsa gerek, 7-8 dakikada okulun kapısına varılırdı. Okul çıkışlarında da ya 5 dakikalık mesafedeki Taksim Meydanı'na çıkılır, ya da o nefis Salacak-Üsküdar-Boğaziçi manzarası temâşa edile edile, denizden esen serin rüzgârları hissede hissede, yine ya merdivenli ara yokuşlardan, ya da hava güzelse yol biraz daha uzatılarak, Dolmabahçe Parkı'nın da içinde bulunduğu Müneccim Kuyusu teraslarından sahile inilirdi. İniş, çıkışa göre 2-3 dakika daha çabuk olurdu. O yıllarda mavi kartlarımız olmasına rağmen, Gümüşsuyu'nda otobüs beklemeye pek de tenezzül etmezdik. Benzer şekilde Taşkışla'da okuyan mimarlıktan arkadaşlarımız da Fakülte'nin yanındaki Askerî Hastahane'nin yanındaki sokaktan saparak, dümdüz bir yürümeyle kendi okullarına ulaşırlardı.

Şimdi düşünüyorum da, Füniküler devreye girince İTÜ'lü öğrencilerden acaba kaçı bu sistemi kullanacaklar?... Yıllar evvel "Eminönü-Taksim" arasında çalışan 61 ve 61E numaralı İETT otobüsleri mevcuttu. 15'er dakika süren yolculuklar ile, bu iki merkez sık aralıklı kalkışlarla birbirine sıkı sıkıya bğalıydı ve 61'in araç profili körüklü, 61E'nin solo idi. 61 olan Gümüşüsuyu'ndan, 61E olan da Tarlabaşı'ndan Taksim'e tırmanırdı. Aynı yolu bugün katetmek isteyenler, Füniküler hizmete girdikten sonra, 2 ayrı toplu taşıma aracına binmek zorunda kalacaklar. Hem araç değiştirme, hem de vakit kaybı olacak.  

Nedense, bu Füniküler'in işe yararlık derecesini hâlâ çözebilmiş değilim. Bakalım, inşallah yanılıyorumdur.

Akın KURTOĞLU

[Ekin Gerger]

[Akın Kurtoğlu]

[gürkan okat]

Kabataştan; kadıköy, bostancı, vs gibi yerlere vapur seferleri konulması gündemde mi peki?

En azından yeni vapurlarımız gelince mevcut eski vapurlarımızı bu güzergaha kaydırırlarsa, trafikte az da olsa bir rahatlama yaşanır. Anadolu yakasında oturup levent bölgesinde çalışan/okuyan oldukça fazla insan var çünkü. Bu insanlar da köprü trafiği ve levent trafiğine girmektense, vapur + füniküler + metro yolunu tercih ediceklerdir. Bu kadar basit bir çözüm arabası olan için de, otobüse binen için de kuşkusuz daha iyi bir alternatif olur.

[Akın Kurtoğlu]

[Can D.]

  açılış 2009 mart ta olabilir mi acabaa ? yetiştire bilirler mi ki ? mart nisan mayıs .... haziran olduu hala bişi yok gibi